Приглашаем посетить сайт

Энциклопедия ньюсмейкеров (справки по новостным сюжетам, 2015 год)
Статьи на букву "А" (часть 49, "АСТ"-"АЭС")

Статьи на букву "А" (часть 49, "АСТ"-"АЭС")

Астрид Линдгрен. Творческая биография писательницы

Астрид Линдгрен. Творческая биография писательницы Произведения шведской детской писательницы Астрид Линдгрен переведены на более чем 60 языков мира, не одно поколение детей выросло на ее книгах. О приключениях героев Линдгрен снято около 40 кинолент и мультфильмов. Еще при жизни соотечественники поставили писательнице памятник. Астрид Эрикссон родилась 14 ноября 1907 года на хуторе близ города Виммербю в семье земледельца. Девочка хорошо училась в школе, а ее сочинения так нравились учителю по литературе, что он прочил ей славу Сельмы Лагерлёф, известной шведской романистки. В 17 лет Астрид занялась журналистикой и работала некоторое время в местной газете. Затем она переехала в Стокгольм, получила образование стенографистки и работала секретарем в разных столичных фирмах. В 1931 году Астрид Эрикссон вышла замуж и стала Астрид Линдгрен. Астрид Линдгрен шутя вспоминала, что одной из причин, побудивших ее к писательству, стали холодные стокгольмские зимы и болезни маленькой дочки Карин, которая все время просила маму о чем-нибудь рассказать. Именно тогда мама с дочкой придумали озорную девочку с рыжими косичками - Пеппи. С 1946 по 1970 год Линдгрен работала в стокгольмском издательстве "Рабен&Шегрен". Известность писателя пришла к ней с опубликованием книг для детей "Пеппи - Длинный чулок" (1945-52) и "Мио, мой Мио!" (1954). Затем появились повести о Малыше и Карлсоне (1955-1968), Расмусе-бродяге (1956), трилогия об Эмиле из Леннеберги (1963-1970), книги "Братья Львиное сердце" (1979), "Роня, дочь разбойника" (1981) и т.д. Советские читатели открыли для себя Астрид Линдгрен еще в 1950-е годы, и ее первой книгой, переведенной на русский язык, была повесть "Малыш и Карлсон, который живет на крыше". Героев Линдгрен отличает непосредственность, пытливость и изобретательность, а озорство сочетается с добротой, серьёзностью и трогательностью. Сказочное и фантастическое соседствует с реальными картинами жизни обычного шведского городка. Несмотря на кажущуюся простоту сюжетов, книги Линдгрен написаны с тонким пониманием особенностей детской психологии. И если перечитать ее истории глазами взрослого читателя, становится ясно, что речь идет о сложном процессе становления ребенка в непонятном и не всегда добром мире взрослых. За внешней комичностью и беззаботностью героев зачастую скрыта тема одиночества и беспризорности маленького человечка. В 1958 году Линдгрен была присуждена Международная золотая медаль Ханса Кристиана Андерсена за гуманистический характер творчества. Астрид Линдгрен ушла из жизни 28 января 2002 года в возрасте 95 лет. Она похоронена в родных краях, в Виммербю. Этот городок стал местом объявления лауреатов ежегодной международной премии памяти Астрид Линдгрен "За произведения для детей и юношества", решение об учреждении которой шведское правительство приняло вскоре после кончины писательницы. 2007 год Источник: http://ria.ru/spravka/20071114/87982957.html

Астрономическая весна, или день весеннего равноденствия

Астрономическая весна, или день весеннего равноденствия 21 марта - день наступления астрономической весны, его еще называют днем весеннего равноденствия. В это время Земля находится в таком положении по отношению к Солнцу, когда оба полушария, от экватора до полюсов, нагреваются относительно одинаково. Это происходит два раза в году: 21 марта - в день весеннего равноденствия и 23 сентября - в день осеннего равноденствия. С 21 марта времена года по полушариям меняются, в Южном полушарии Земли наступает астрономическая осень, а в Северном - астрономическая весна, которая продолжается до дня летнего солнцестояния (21 июня). После дня весеннего равноденствия обязательно приходит уже весеннее тепло, как бы холодно не было до этого. О днях весеннего равноденствия прекрасно знали еще древние ученые Китая, Индии, Египта. В древности дни весеннего равноденствия считались большим праздником. Природа вновь возрождается, просыпаются медведи, животные начинают вести более активный образ жизни, готовясь к продолжению рода. В религии в давние времена дню весеннего равноденствия тоже отводилось немаловажное значение. Дата праздника Пасхи, которая отмечается каждый год в разное время, отсчитывалась от дня весеннего равноденствия следующим образом: 21 марта - первое новолуние - первое воскресенье, которое и считалось праздничным днем. А началось все в 325 году н.э., когда состоялся Никейский собор, на котором юлианский календарь был принят для всего христианского мира. По постановлению Никейского собора равноденствие обязано было «навсегда» приходиться именно на 21 марта, как это было в год собора, но в конце XIV в. христианская церковь вдруг обнаружила, что весеннее равноденствие давно уже не совпадает с 21 марта, и более того, каждые 128 лет наступает раньше еще на один день и когда ошибку заметили, разница составила уже 10 дней: по юлианскому календарю момент равноденствия должен был наступать 21 марта, а в действительности он наступал уже 11 марта. На это указывали многие астрономы, и церковники не раз собирались провести реформу, но каждый раз она откладывалась по разным причинам. Наконец, папа Григорий XIII объявил конкурс на лучший проект нового календаря. Победил проект итальянского математика Лилио. И в 1582 году папа издал специальную буллу, по которой счет дней был передвинут на 10 суток вперед и пятницу после четверга 4 октября 1582 года предписывалось считать не 5, а 15 октября. Этим сразу была исправлена ошибка, накопившаяся со времени Никейского собора, и весеннее равноденствие вновь пришлось на 21 марта. Многие народы сохранили день весеннего равноденствия как праздник в календаре. Например, на фарси он называется Навруз, что означает «новый день». Уходя своими корнями в традиции древних земледельцев Ближнего Востока и Центральной Азии, праздник стал неотъемлемой частью культуры многих народов, исповедующих ислам. В СНГ его отмечают как национальный татары, казахи, башкиры, киргизы, таджики, узбеки и многие другие народы. В ряде стран Навруз объявлен государственным праздником, а 21 марта - выходным днем. В Японии отмечают день весеннего равноденствия - Сюмбун но хи. Недельный период, начинающийся за три дня до весеннего равноденствия, называют Хиган. В это время японцы посещают могилы предков, а в садах зацветает сакура. В России больше всего радуются тому, что световой день будет прибавляться с каждой минутой и наступит долгожданное лето. 2007 год Источник: http://ria.ru/spravka/20070321/62363104.html

Атаев, Овезгельды

Статья большая, находится на отдельной странице.

Атамбаев, Алмаз

Статья большая, находится на отдельной странице.

Атомная бомбардировка Нагасаки 9 августа 1945 г

Атомная бомбардировка Нагасаки 9 августа 1945 г С началом Второй мировой войны Нагасаки не только не утратил своего значения как крупный морской порт, но и приобрел важное военное значение из-за множества производств, работающих в городе, прежде всего судостроительных, оружейных и сталелитейных заводов. Нагасаки располагался в двух долинах, по которым текли две реки. Горный хребет разделял жилые и промышленные районы. Именно он обусловил хаотичную застройку Нагасаки и то, что были застроены менее 4 квадратных миль из общей площади города – 35 кв. миль. Нагасаки много лет развивался без согласованного плана города, и поэтому жилые дома и заводские корпуса по всей промышленной долине оказались рядом друг с другом так близко, как это только возможно. На одной улице располагались с южной стороны сталелитейный завод Мицубиси и верфь этой же компании, а с северной – торпедные мастерские Мицубиси – Ураками. Главные деловые и жилые районы располагались на небольшой равнине, рядом с краем бухты. Нагасаки никогда не подвергался крупномасштабной бомбардировке до взрыва атомной бомбы. Тем не менее, 1 августа 1945 г. там было сброшено несколько фугасных бомб. Часть из этих бомб угодила в верфи и доки юго-западной части города. Несколько попало в сталелитейный и оружейный заводы Мицубиси, в Медицинскую школу и госпиталь. Хотя разрушения от этого нападения были относительно невелики, они вызвали значительное беспокойство в городе и часть людей, в основном школьники, были эвакуированы в сельские районы; таким образом, к моменту атомной атаки население Нагасаки несколько сократилось. Сброс атомной бомбы "Fat Man" ("Толстяк") – плутониевая бомба (изотоп плутония‑239) мощностью 20 килотонн и массой 4,5 тонны – США запланировали на 11 августа, затем срок был перенесен на 9 августа. 9 августа в 11 часов 2 минуты экипаж самолета-носителя сбросил атомную бомбу на Нагасаки. Бомба взорвалась высоко над промышленной долиной Нагасаки, почти на полпути между сталелитейными и оружейными производствами Мицубиси к югу, и торпедным заводом Мицубиси – Ураками к северу, двумя главными целями в городе. Было убито и пропало без вести более 73 тысяч человек, позднее от облучения и ранений умерло еще 35 тысяч человек. Более 50% пострадавших были поражены ожогами, до 30% получили повреждения от ударной волны, 20% подверглись действию проникающей радиации. Пожары уничтожили большую часть жилых зданий. Атомный взрыв над Нагасаки затронул район площадью примерно 43 кв. мили, из которых 8,5 кв. миль приходилось на водную поверхность и только 9,8 кв. мили были застроены. Остальное пространство было лишь частично заселено, что помогло избежать еще большего количества жертв. Последствия второй бомбардировки стали не менее ужасающими, чем после первой операции. В одном из японских докладов ситуация, наблюдавшаяся на территории Нагасаки, была охарактеризована следующим образом: "Город напоминает кладбище, на котором не уцелело ни одной надгробной плиты". В настоящее время эпицентр ядерного взрыва является преуспевающим пригородом Нагасаки. О катастрофе напоминает лишь так называемый Парк Эпицентра. В центре этого парка стоит черная каменная колонна – как раз над тем местом, где взорвалась бомба. Рядом находится Парк Мира, в центре которого на высоком постаменте установлена колоссальная фигура сидящего полуобнаженного мужчины. Правая рука его поднята вверх, как бы указывая на падающую бомбу, а левая простерта горизонтально и символизирует мир и прощение. На юге Парка Мира расположен новый Музей атомной бомбы, который открылся в 1996 г. Страшные экспонаты этого музея производят на посетителей неизгладимое впечатление. Часы со стрелками, застывшими на 11.02 – точном времени взрыва атомной бомбы 9 августа 1945 г. – стали эмблемой Нагасаки. 2010 год Источник: http://ria.ru/spravka/20100809/261946583.html

Атомная бомбардировка Нагасаки 9 августа 1945 года

Атомная бомбардировка Нагасаки 9 августа 1945 года Город Нагасаки расположен на западе острова Кюсю в Японии и является административным центром одноименной префектуры. Город возник на месте рыбацкого поселка, и был одним из главных пунктов, через который осуществлялись контакты Японии с иностранными государствами. В период изоляции Японии, Нагасаки был единственным портом, через который велась ограниченная торговля с голландцами и китайцами. С началом Второй мировой войны Нагасаки не только не утратил своего значения как крупный морской порт, но и приобрел важное военное значение из-за множества производств, работающих в городе, прежде всего, судостроительных, оружейных и сталелитейных заводов. Хиросима после атомной бомбы. Мемориал мира в Хиросиме Нагасаки располагался в двух долинах, по которым текли две реки. Горный хребет разделял жилые и промышленные районы. Именно он обусловил хаотичную застройку Нагасаки и то, что были застроены менее 4 квадратных миль из общей площади города - 35 квадратных миль. Нагасаки много лет развивался без согласованного плана города, и поэтому жилые дома и заводские корпуса по всей промышленной долине оказались рядом друг с другом так близко, как это только возможно. На одной улице располагались с южной стороны сталелитейный завод Мицубиси и верфь этой же компании, а с северной - торпедные мастерские Мицубиси - Ураками. Главные деловые и жилые районы располагались на небольшой равнине, рядом с краем бухты. Нагасаки никогда не подвергался крупномасштабной бомбардировке до взрыва атомной бомбы. Тем не менее, 1 августа 1945 года там было сброшено несколько фугасных бомб. Часть из этих бомб угодила в верфи и доки юго-западной части города. Несколько попало в сталелитейный и оружейный заводы Мицубиси, в Медицинскую школу и госпиталь. Хотя разрушения от этого нападения были относительно невелики, они вызвали значительное беспокойство в городе и часть людей, в основном школьники, были эвакуированы в сельские районы; таким образом, к моменту атомной атаки население Нагасаки несколько сократилось. Сброс атомной бомбы "Fat Man" ("Толстяк") - плутониевой бомбы (изотоп плутония-239) мощностью 20 килотонн и массой 4,5 тонны - США запланировали на 11 августа, затем срок был перенесен на 9 августа. 9 августа в 11 часов 2 минуты экипаж самолета-носителя сбросил атомную бомбу на Нагасаки. Бомба взорвалась высоко над промышленной долиной Нагасаки, почти на полпути между сталелитейными и оружейными производствами Мицубиси к югу, и торпедным заводом Мицубиси - Ураками к северу, двумя главными целями в городе. Было убито и пропало без вести более 73 тысяч человек, позднее от облучения и ранений умерло ещё 35 тысяч человек. Более 50% пострадавших были поражены ожогами, до 30% получили повреждения от ударной волны, 20% подверглись действию проникающей радиации. Пожары уничтожили большую часть жилых зданий. Атомный взрыв над Нагасаки затронул район площадью примерно 43 квадратные мили, из которых 8,5 квадратных миль приходилось на водную поверхность и только 9,8 квадратных миль были застроены. Остальное пространство было лишь частично заселено, что помогло избежать еще большего количества жертв. Последствия второй бомбардировки стали не менее ужасающими, чем после первой операции. В одном из японских докладов ситуация, наблюдавшаяся на территории Нагасаки, была охарактеризована следующим образом: "Город напоминает кладбище, на котором не уцелело ни одной надгробной плиты". В настоящее время эпицентр ядерного взрыва является преуспевающим пригородом Нагасаки. О катастрофе напоминает лишь так называемый Парк Эпицентра. В центре этого парка стоит черная каменная колонна - как раз над тем местом, где взорвалась бомба. Рядом находится Парк Мира, в центре которого на высоком постаменте установлена колоссальная фигура сидящего полуобнаженного мужчины. Правая рука его поднята вверх, как бы указывая на падающую бомбу, а левая простерта горизонтально и символизирует мир и прощение. На юге Парка Мира расположен Музей атомной бомбы, который открылся в 1996 году. Страшные экспонаты этого музея производят на посетителей неизгладимое впечатление. Часы со стрелками, застывшими на 11.02 - точном времени взрыва атомной бомбы 9 августа 1945 года - стали эмблемой Нагасаки. Материал подготовлен на основе информации открытых источников Облако от атомного взрыва над Нагасаки, Япония. 9 августа 1945 2015 год Источник: http://ria.ru/spravka/20150809/1169171953.html

Атомная подводная лодка «Екатеринбург»

Атомная подводная лодка «Екатеринбург» К-84 «Екатеринбург» - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин». Представитель второго поколения атомных подводных лодок. Место базирования Северный флот, Гаджиево. Подлодка заложена 17 февраля 1982 года на судостроительном заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущена на воду в сентябре 1984 года, вошла в состав флота 30 декабря 1985 года. 9 февраля 1999 года получила наименование «Екатеринбург». В декабре 2003 года и в июне 2004 года успешно выполнила испытания ракетного комплекса «Синева». В августе 2005 года во время учений на Северном флоте провела успешный пуск ракеты по полигону на Камчатке. В 2005 году получила приз ГК ВМФ «За ракетную стрельбу». В августе-сентябре 2006 года при выполнении задач боевой службы в Северном Ледовитом океане осуществила всплытие на Северном полюсе и провела пуск ракеты по полигону Чижа. В 2006 году с борта подлодки успешно запущен искусственный спутник «Компас 2». 3 июля 2009 года крейсер совершил успешный запуск баллистической ракеты на полную дальность. 27 июля 2011 года атомный подводный лодка «Екатеринбург» произвел из акватории Баренцева моря успешный пуск межконтинентальной ракеты «Синева» по камчатскому полигону Кура. Тактико-технические характеристики Надводная скорость: 14 узлов Подводная скорость: 24 узла Рабочая глубина погружения: 320-400 метров Предельная глубина погружения: 650 метров Автономность плавания: 90 суток Экипаж: 140 человек АПЛ «Екатеринбург» имеет длину 166 м, ширину - 12 м, полное водоизмещение - около 19 тысяч тонн. Вооружение Торпедно-минное: 4 носовых торпедных аппарата 533 мм (боекомплект – 12 торпед САЭТ-60М, 53-65М, ПЛУР РПК-6 «Водопад»), вместо части торпед возможна установка до 24 мин. Ракетное: 16 баллистических ракет Р-29РМ. Противовоздушное: 4-8 переносных зенитно-ракетных комплексов 9К310 «Игла-1»/9К38 «Игла» АПЛ "Екатеринбург", находящейся в доке судоремонтного завода в поселке Росляково. Архив 2011 год Источник: http://ria.ru/spravka/20111229/529521223.html

Атомная подводная лодка "Даниил Московский"

Атомная подводная лодка "Даниил Московский" Атомная подводная лодка "Даниил Московский". Справка Атомная подводная лодка "Даниил Московский" (АПЛ Б-414 - проекта 671РТМ) была заложена 1 декабря 1989 года в Ленинграде (ныне - Санкт-Петербург), на Ленинградском Адмиралтейском объединении и спущена на воду - 31 августа 1990 года. Позже в транспортном доке по Беломоро-Балтийскому каналу она была переправлена в город Северодвинск, где достраивалась и проходила государственные, швартовые и ходовые испытания в Белом море с 1 по 17 декабря 1990 года. 31 декабря 1990 года на корабле был поднят Военно-Морской флаг. Приказом Главнокомандующего ВМФ АПЛ включена в постоянный состав Северного флота. Она дислоцируется в поселке Видяево и входит в состав 7-й дивизии АПЛ. Экипаж атомной подводной лодки был сформирован в августе 1988 года на базе соединения ПЛ в городе Мурманск-150. Первый самостоятельный выход в море экипаж в полном составе совершил с 24 мая по 2 сентября 1990 года. В 1994 году АПЛ приняла участие в групповом арктическом походе, всплыв в точке Северного полюса, за что командир экипажа был удостоен звания "Герой России". После катастрофы атомохода "Курск" "Святой Даниил Московский" обеспечивал поисково-спасательную операцию в районе аварии. Экипаж субмарины такого типа - 96 человек. Автономность плавания - 80 суток. 18 сентября 1996 года приказом Главнокомандующего ВМФ атомной подводной лодке "Б- 414" было присвоено почетное наименование " Святой Даниил Московский ". Первый командир АПЛ - капитан 2 ранга Кузьмин Сергей Викторович. В июне 1995 года командиром был назначен старший помощник командира капитан 2 ранга Волков В.А. В декабре 2003 года по итогам 2003 ученого года экипаж ПЛА «Святого Даниил Московского» под командованием капитана 1 ранга В. Волкова объявлен лучшим на соединении. 2006 год Источник: http://ria.ru/spravka/20060907/53606630.html

Атомная подводная лодка "Краснодар"

Атомная подводная лодка "Краснодар" К-148 "Краснодар" - первый советский и российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А "Антей". Атомные подводные лодки (АПЛ) третьего поколения проекта 949А ("Антей", по классификации НАТО "Oscar II") - многоцелевые (не несущие межконтинентальных баллистических ракет) - были разработаны конструкторским бюро "Рубин" в 1980-е годы. Эти подводные лодки, вооруженные противокорабельными крылатыми ракетами, характеризуются высокой скоростью подводного хода, хорошей маневренностью и управляемостью, значительной глубиной погружения и малошумностью. Возможность залпа полным боекомплектом ракет и система космического целеуказания обеспечивают избирательность и точность поражения морских целей крылатыми ракетами. Обитаемость корабля, обеспеченная созданием внутри подводной лодки оптимальных для жизнедеятельности личного состава научно-обоснованных параметров микроклимата (газового состава, влажности, температуры и др.), медицинского обслуживания, питания и отдыха позволяет осуществлять длительные автономные плавания в Мировом океане. Такие подлодки имеют длину 154 метра, водоизмещение - до 18 тысяч тонн, глубину погружения - до 500 метров, скорость подводного хода - до 28 узлов (примерно 52 км/ч), экипаж - 130 человек. Вооружены 24 крылатыми ракетами "Гранит". К-148 "Краснодар" была заложена на "Севмаше" (город Северодвинск, Архангельская область) 22 июля 1982 года как крейсерская подводная лодка. 19 марта 1983 года корабль был официально зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. 3 марта 1985 года состоялся спуск корабля на воду. 5 ноября 1986 года после завершения государственные испытаний корабль вошёл в состав Северного флота. 3 июня 1992 года АПЛ была переклассифицирована в атомный подводный крейсер. Весной 1993 года подводный крейсер получил название "Краснодар". За время службы атомный подводный крейсер "Краснодар" четыре раза выходил на боевое дежурство в Атлантический океан и Средиземное море. В 1996 году "Краснодар" был отправлен на ремонт в Северодвинск, но в июле 1998 года исключен из списка кораблей и судов ВМФ и поставлен на отстой. В 2010 году отбуксирован в бухту Кут на судоремонтный завод "Нерпа" (Снежногорск, Мурманская область) для утилизации. В июле 2011 года была достигнута трехсторонняя договоренность между Россией, США и Италией об утилизации АПЛ "Краснодар". Согласно ей, США выделяют средства на транспортировку выгруженного отработанного ядерного топлива на Производственное объединение "Маяк". Россия финансирует все подготовительные и завершающие работы, относящиеся к утилизации АПЛ "Краснодар". Утилизацию подводного крейсера финансируют Росатом и итальянская компания "Соджин", выделившая в рамках международной программы "Глобальное партнерство" на проведение разделки атомного крейсера свыше пяти миллионов евро. Весной 2013 года из АПЛ "Краснодар" начали выгружать отработанное ядерное топливо. Завершить утилизацию АПЛ "Краснодар" судоремонтный завод "Нерпа" должен в 2014 году. Пожар на судоремонтном заводе Нерпа в Мурманской области 2014 год Источник: http://ria.ru/spravka/20140317/999843440.html

Атомная программа Ирана

Статья большая, находится на отдельной странице.

Атомные подводные лодки проекта 941 "Акула"

Атомные подводные лодки проекта 941 "Акула" Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 "Акула" ("Тайфун" по классификации НАТО) - самые большие в мире атомные стратегические подводные лодки. 19 декабря 1973 года правительство СССР приняло постановление, предусматривающее начало работ по проектированию и строительству нового ракетоносца, создаваемого в противовес американской атомной подводной лодке "Огайо". Проект разрабатывался в Центральном конструкторском бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" (Санкт-Петербург), возглавляемом генеральным конструктором Игорем Спасским, под непосредственным руководством главного конструктора Сергея Ковалева. Строительство подводных лодок проекта 941 осуществлялось в Северодвинске. Для этого на Северном машиностроительном предприятии пришлось соорудить новый цех. 30 июня 1976 года на стапеле Северодвинского судостроительного завода был заложен головной ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 941. 23 сентября 1980 года подводный крейсер был спущен на воду, а 12 декабря 1981 года он вошел в состав Северного флота под номером ТК-208. Лодка вместе с комплексом вооружения стала называться системой "Тайфун". Оставшиеся в боевом составе Военно-морского флота России две стратегические атомные подводные лодки класса "Акула" (проект 941, по классификации НАТО "Тайфун") не будут вооружаться новейшими баллистическими ракетами "Булава". Всего за 10 лет было заложено семь "Тайфунов", из которых достроили и сдали флоту шесть. Базировались все лодки этого типа на Северном флоте, в бухте Нерпичья. Подводная лодка занесена в книгу рекордов Гиннеса. Это самый большой когда-либо построенный подводный корабль: его длина составляет 172 м, ширина - 23,3 м, осадка - 11,5 м. Внутри стального легкого корпуса располагаются два прочных корпуса диаметром по 7,2 м, разделенных каждый на 8 отсеков. Между ними - 3 прочных модуля: носовой с шестью торпедными аппаратами калибром 533-мм, кормовой и центральный пост. От такого "катамаранного" расположения корпусов и необычная большая ширина лодки. Основу системы вооружения "Тайфуна" составляют баллистические ракеты Р-39 надводного или подводного старта с дальностью полета около 8,5 тысяч км. Ракета может нести до 10 разделяющихся боевых частей индивидуального наведения мощностью по 100 килотонн каждая. Р-39 имеет трехступенчатый твердотопливный двигатель, более безопасный в эксплуатации, чем жидкостные на других типах ракет. Всего на одном крейсере 20 пусковых установок. Система управления пуском ракет продублирована и застрахована от несанкционированного запуска. Кроме этого, на борту крейсера находятся 6 торпедных аппаратов для противолодочных ракето-торпед; самонаводящихся торпед против надводных кораблей, а также ЗРК "Игла". Главная энергетическая установка состоит из двух атомных реакторов по 190 МВт и двух паровых турбин по 45 000 лошадиных сил, которые вращают два шестилопастных винта в кольцевых направляющих насадках и позволяют развивать подводную скорость 27 узлов. В соответствии с Договором об ограничении стратегических вооружений ОСВ-2, ввиду отсутствия средств на поддержание лодок в боеспособном состоянии и в связи с прекращением производства ракет Р-39, являющихся основным вооружением "Акул", было принято решение утилизировать три из шести построенных кораблей проекта, а седьмой корабль, ТК-210, не достраивать вовсе. Субмарина утилизируется в рамках российско-американской программы "Совместное уменьшение угрозы". В настоящее время в боевом составе ВМФ РФ на Северном флоте находятся две подлодки класса "Акула" - ТК-20 "Северсталь" и ТК-17 "Архангельск", построенные в 1989 году и 1987 году соответственно. Головной корабль этого проекта - ТК-208 - более десяти лет проходил на "Севмаше" капитальный ремонт и модернизацию по проекту 941УМ. В 2003 году переоборудование ТК-208 было в основном завершено. В июне 2002 года перед спуском на воду ему было присвоено имя "Дмитрий Донской". В декабре 2004 года подписан акт о завершении ходовых испытаний. "Дмитрий Донской" используется в рамках программы испытаний ракетного комплекса "Булава"; с его борта произведено семь пробных стартов. 2010 год Источник: http://ria.ru/spravka/20100507/231660343.html

Атомный комплекс "Селлафилд"

Атомный комплекс "Селлафилд" Атомный комплекс "Селлафилд" расположен на северо-западе Англии - в графстве Камбрия неподалеку от города Сискейл, и является одним из крупнейших в Западной Европе. Изначально находился в ведении британской атомной комиссии United Kingdom Atomic Energy Authority (UKAEA). С 2004 года является активом компании Nuclear Decommissioning Authority (NDA). С середины 1950-х - до 1980-х годов комплекс был известен под названием Уиндскейл (Windscale). В 1981 году ему было возвращено первоначальное название. Атомный комплекс "Селлафилд" был создан на базе завода боеприпасов Royal Ordnance в в 1940-е годы. Строительство комплекса началось в сентябре 1947 года с возведения двух реакторов с воздушным охлаждением. Первый производственный реактор был введен в эксплуатацию в 1951 году. Он представлял собой восьмигранный графитовый блок высотой 15 метров, размешенный в бетонной полости. Использовался для наработки плутония с графитовым замедлителем и воздушным охлаждением в рамках британской ядерной программы. В 1953 году на территории комплекса началось строительство первой в мире коммерческой атомной электростанции. Работы по ее возведению были полностью завершены в 1956 году. АЭС была официально открыта королевой Елизаветой ІІ в октябре 1956 года. Атомная электростанция Колдер Хол (Calder Hall) стала второй в мире после Обнинской АЭС, выработка электроэнергии на станции шла до 2003 года. С середины 1950-х годов на территории комплекса изготавливалось топливо для АЭС. В 1964 году в Селлафилде начал функционировать завод по переработке отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) "Магнокс". С 1995 года комплекс выполняет исключительно мирные функции. На "Селлафилде" осуществляется переработка ОЯТ и производятся MOX-кассеты. Часть комплекса находится на стадии вывода из эксплуатации. На "Селлафилде" неоднократно происходили различные ЧП. Всего в 1950-1977 годах здесь произошло 194 аварии и инцидента, 11 пожаров и взрывов, в 45 случаях были зафиксированы выбросы плутония в окружающую среду. Крупнейшая авария на реакторе №1 атомного комплекса произошла в октябре 1957 года. В качестве причины аварии было предположено слишком быстрое нагревание графита при повторном цикле отжига. В результате возникшего возгорания к вечеру 10 октября огнем оказалось охвачено 150 каналов, содержащих около 8 тонн урана. После аварии оба реактора были остановлены, они поддерживались в безопасном состоянии и не эксплуатировались. Происшествие было оценено как событие 5 уровня по шкале INES и на тот момент стало тяжелейшей ядерной аварией в мире. 31 января 2014 года на атомном комплексе "Селлафилд" был зафиксирован повышенный уровень радиации. По данным ТВ, часть сотрудников комплекса получили распоряжение оставаться в своих домах. 2014 год Источник: http://ria.ru/spravka/20140131/992414328.html

Атомный ледокол "Арктика"

Статья большая, находится на отдельной странице.

Атомный ледокол "Вайгач"

Атомный ледокол "Вайгач" Атомный ледокол "Вайгач" загорелся в Красноярском крае, погибли два человека. Ниже приводится справочная информация. "Вайгач" - атомный ледокол, предназначенный для проводки судов в устья сибирских рек, отличается уменьшенной осадкой. Судно было построено на финской судоверфи "Вяртсиля Морская Техника" по заказу Советского Союза в 1989 году и введено в строй в 1990 году. Силовая установка была смонтирована на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Технические характеристики: Длина, mах. - 151,8 метра; Ширина, тах, mах. - 29,2 метра; Водоизмещение - 21 тысячи тонн; Пропульсивная мощность - 35,МВт; Тип АППУ - КЛТ-40М; Скорость хода - 18,5 узла; Ледопроходимость - 1,77 метра. Атомный однореакторный ледокол "Вайгач" отличается уменьшенной осадкой 8,5 метра. Мощность "Вайгача" составляет 50 тысяч лошадиных сил и позволяет преодолевать непрерывным ходом на мелководье лед толщиной 1,77 метра со средней скоростью 2 узла. Атомоход оборудован системой пневмообмыва, которая препятствует налипанию на корпус битого льда и снега. На его борту существуют все условия для долгой и бесперебойной работы в море. Атомоход может запасаться провизией у проходящих грузовых судов, питьевую воду на борту производят специальные установки. В начале 2011 года атомоход "Вайгач" впервые в истории Росатомфлота работал на Балтике, в Финском заливе. Атомный ледокол Вайгач 2011 год Источник: http://ria.ru/spravka/20111215/517029725.html

Атомный ледокол "Ленин"

Статья большая, находится на отдельной странице.

Атомный ледокольный флот РФ

Статья большая, находится на отдельной странице.

Аугусто Пиночет Угарте чилийского диктатора

Статья большая, находится на отдельной странице.

Аузан Александр Александрович

Аузан Александр Александрович Российский экономист Александр Александрович Аузан родился 11 июля 1954 г. в Норильске. В 1979 г. окончил экономический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова. В конце1980 х гг. стал одним из инициаторов создания обществ по защите прав потребителей в России. В течение 10 лет – в 1992 2002 гг. – был президентом Международной конфедерации обществ потребителей (КонфОП), крупнейшего объединения потребительских организаций из регионов России и стран СНГ. В 2000 2002 гг. – член Бюро Совета всемирной потребительской организации Consumers International. В 2002 2008 гг. – председатель Высшего координационного совета КонфОП. В начале 1990 х годов Александр Аузан был в числе инициаторов создания кредитных потребительских кооперативов граждан (кредитных союзов), в 1994 1996 гг. – первый председатель совета Лиги кредитных союзов. В 1995 2001 гг. – член стратегического правления Института «Открытое общество» (Россия). В 1998 м г. участвовал в переговорах по реструктуризации обязательств по ГКО (государственные краткосрочные обязательства)/ОФЗ (облигации федерального займа) между Правительством РФ и участниками рынка, представлял интересы частных лиц и некоммерческих участников рынка ГКО/ОФЗ. С 2000 г. – президент Института национального проекта «Общественный договор». С 2000 г. – член правления Российского общественного совета по развитию образования. С 2000 г. – участник неформального объединения гражданских организаций «Народная ассамблея», с 2001 года – генеральный директор Фонда «Народная ассамблея». С 2003 г. – член попечительского совета Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства "Опора России". С 2004 г. – член экспертного Совета Общероссийской общественной организации "Деловая Россия". С 2005 г. – президент Ассоциации независимых центров экономического анализа. С 2002 года – член Комиссии по правам человека при Президенте РФ, преобразованной в дальнейшем в Совет при Президенте Российской Федерации по содействию развитию институтов гражданского общества и правам человека. С 2004 года – член экспертного совета при Уполномоченном по правам человека в РФ. С 2004 г. – член рабочей группы Правительственной комиссии по административным регламентам и стандартам государственных услуг. С 2007 г. – член правительственной комиссии по оценке результативности деятельности федеральных и региональных органов исполнительной власти. С 2008 г. – член правления Института современного развития. Александр Аузан – доктор экономических наук (1991), профессор кафедры политической экономии (1983 2002), заведующий кафедрой прикладной институциональной экономики (2002) экономического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова. Автор более 130 научных работ, в т.ч. четырех монографий и университетского учебника по институциональной экономике. 2010 год Источник: http://ria.ru/spravka/20100317/214908306.html

Аукционы Мослесхоза по передаче в аренду подмосковных земель

Аукционы Мослесхоза по передаче в аренду подмосковных земель Начальник управления лесного хозяйства по Москве и области (Мослесхоз) Сергей Сопин будет отправлен в отставку по итогам проверки законности декабрьских аукционов по передаче в аренду подмосковных лесных земель, сообщила в пятницу пресс-служба МПР РФ. Управление лесного хозяйства по Московской области и г. Москве (Мослесхоз) является территориальным органом Федерального агентства лесного хозяйства, осуществляющим функции по реализации государственной политики, оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере лесного хозяйства. Общая площадь лесов в Московской области составляет 2193,3 тыс. га. Из них 1758.7 тыс. га (больше 70 %) находится в ведении государственных или муниципальных органов. Остальная площадь лесного фонда распределена между различными организациями. Вопрос аренды Согласно статьям 72 и 73 новой редакции Лесного кодекса РФ, вступившего в силу с 1 января 2007 года, объектом аренды могут быть только лесные участки, находящиеся государственной или муниципальной собственности и прошедшие государственный кадастровый учет. Договор аренды лесного участка, находящегося в государственной или муниципальной собственности, заключается на срок от десяти до сорока девяти лет, а в некоторых случаях ‑ на срок от одного года до сорока девяти лет. Договор заключается по результатам аукциона по продаже права на заключение такого договора. Порядок подготовки и заключения договора аренды лесного участка, находящегося в государственной или муниципальной собственности, и форма примерного договора аренды лесного участка утверждаются Правительством Российской Федерации. В декабре 2007 года Мослесхоз выступил организатором торгов, на которых должны были распределяться права аренды 69 лесных участков площадью 991 гектар (большая часть земель расположена на западе от Москвы). Стартовые цены оказались весьма привлекательны ‑ до 1000 рублей за сотку (рыночная стоимость аренды 1 сотки лесного массива составляет 5‑10 тысяч долларов). Разногласия С фактом проведения аукциона не согласилось ФГУ "Звенигородский лесхоз" и решило оспорить их в суде. В качестве обеспечительных мер по иску Арбитражный суд Москвы 13 декабря приостановил действие приказов Мослесхоза о проведении этого и других лесных аукционов в связи с тем, что часть земель, выставленных на аукцион, находится в ведении лесничества, которое и имеет право заключать договора. Тем не менее аукцион, на котором распределялись права аренды 22 подмосковных лесных участков общей площадью 490 гектаров, состоялся 18 декабря 2007 года. Стартовые цены специалисты назвали более чем доступными: 20,8 гектара были выставлены за 1,28 миллиона рублей, 29 гектаров ‑ за 1,78 миллиона рублей, 6 гектаров ‑ за 0,5 миллиона рублей, что в два раза ниже рыночных цен. Срок аренды составлял 49 лет. По информации газеты «Ведомости», 397 гектаров в Баковском лесничестве достались структурам Романа Абрамовича. Подведение итогов этого аукциона и проведение остальных было отложено до окончания судебных разбирательств. В марте 2008 года в СМИ появилась информация о том, что очередные торги состоялись14 марта в здании Управления лесного хозяйства по Москве и Московской области (Мослесхоз). На аукционе были распроданы права 49‑летней аренды остальных 47 лесных участков площадью 501 гектар. Участки ушли по цене, незначительно превышающей стартовую в одну тысячу рублей за сотку. На все лоты претендовали по 1‑2 организации. По словам руководителя Рослесхоза Валерия Рощупкина, Мослесхоз выиграл все суды, и аукционы были признаны законными. Поэтому 14 марта аукционы не проводились, а просто были подведены их итоги, и они были признаны состоявшимися. 17 марта Валерий Рощупкин подписал приказ, согласно которому с 31 марта лесные аукционы будет проводить госучреждение "Фонд информации по лесным ресурсам", так как организация торгов ‑ непрофильное занятие для Мослесхоза. В конце марта премьер‑министр Виктор Зубков обратился к главе министерства природных ресурсов Юрию Трутневу с просьбой разобраться в ситуации, сложившейся вокруг аукционов. В начале апреля специалист по земельному рынку компании Penny Lane Realty Михаил Александров сообщил РИА Новости, что на рынке в продаже появились те самые лесные участки в Московской области, права аренды на которые ранее выставлялись Мослесхозом на аукционах. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников 2008 год Источник: http://ria.ru/spravka/20080411/104856288.html

Аун Сан Су Чжи

Статья большая, находится на отдельной странице.

Аутизм в России и в мире

Статья большая, находится на отдельной странице.

Аушев, Руслан

Статья большая, находится на отдельной странице.

Афанасенков, Владимир

Статья большая, находится на отдельной странице.

Афанасий Иванович Кочетков

Афанасий Иванович Кочетков 9 марта 2010 года исполнилось бы 80 лет известному русскому актеру Афанасию Ивановичу Кочеткову. Актер театра и кино, Народный артист РСФСР Афанасий Иванович Кочетков родился 9 марта 1930 г. в деревне Балахоновка Самарской области в большой крестьянской семье. Растила и воспитывала его мать Любовь Кочеткова. Отец Афанасия – Иван Кочетков, два старших брата и старшая сестра в годы войны были в действующей армии. В 1942 г. отец погиб. Его могилу дети разыскали под Старой Руссой много лет спустя после победы. Старший брат Виктор, вернувшись с фронта, стал профессиональным поэтом и критиком. Афанасий Кочетков окончил геологический факультет Кишиневского университета (1952), а затем Театральное училище имени М.С. Щепкина, курс Марии Кнебель и Вениамина Цыганкова (1956). Окончив училище, вступил в труппу Театра-студии киноактера, стал много сниматься в кино. Первым режиссером, у которого Афанасий Кочетков снялся, был Владимир Басов («Первые радости» и «Необыкновенное лето»). Затем одна за другой последовали центральные роли: Смолярчук в киноленте «Над Тиссой» (1958), Герасим в фильме «Муму» (1959), Довбуш в картине «Олекса Довбуш» (1960) и многие другие. Среди работ Афанасия Кочеткова в кино также: Антонов («Одиночество»), Мостовенко («Сердце России»), Смуров («Первое свидание»), Роман («Длинный день»), Харитонов («Обыкновенная Арктика»), Антон («Поговорим, брат»), Дубодел («Люди на болоте»), Данила («Угрюм-река») и, конечно же, Максим Горький в фильмах «Маяковский начинается так», «Невероятный Иегудиил Хламида», «Я – актриса» и др. (всего роль Горького он исполнил в шести картинах). В творческом активе артиста около 100 персонажей центральных и эпизодических – в фильмах русских, украинских и белорусских кинематографистов. В 1964 – 1978 гг. Афанасий Кочетков работал в Московском драматическом театре им. А.С.Пушкина. Играл Макара Нагульного («Поднятая целина») и Андрея Соколова («Судьба человека»), графа Гарденги («Романьола») и скрипача виртуоза Николо Паганини («Легенда о Паганини»). С 1978 г. по 2004 г. он был одним из ведущих артистов труппы Академического Малого театра. Среди его ролей граф Кент («Король Лир»), Громилов («Таланты и поклонники»), Тесей «Федра», Лисицын («Вызов»), Ванюшин («Дети Ванюшина»), Поп («Беседы при ясной луне»), Старик («Русские люди»), Морозов («Князь Серебряный») и многие другие. Член Союза кинематографистов с 1960 г. Народный артист РСФСР (1976). Афанасий Кочетков ушел из жизни 24 июня 2004 г. Причиной смерти 74-летнего артиста стала черепно-мозговая травма. Он скончался в 68-ой городской больнице. Его доставили туда после недельных поисков – актера обокрали и избили неизвестные, неделю он, потерявший память и почти утративший способность говорить, скитался по чужому району. Нашли ведущего актера Малого театра только благодаря опубликованным в СМИ фотографиям – скитающегося старика узнали простые москвичи и сообщили в милицию. Похоронен на Троекуровском кладбище Москвы. Афанасий Кочетков любил Черное море, горы, в юности обошел пешком весь Кавказский хребет. Увлекался шахматами и шашками. Из писателей более всего Кочетков ценил Ивана Бунина. Из людей, которых когда-либо приходилось встречать, наибольшее впечатление и влияние оказал на Кочеткова Василий Шукшин. Из артистов ценил Николая Симонова, среди зарубежных – Жана Габена и Одри Хепберн. Любил фильмы итальянского неореализма. Женой Афанасия Кочеткова была кинорежиссер Искра Бабич (1938 – 2001). Их дочь, поэтесса и певица Ольга Кочеткова, снявшаяся в фильме матери «Прости меня, Алеша», умерла в 2004 г. 2010 год Источник: http://ria.ru/spravka/20100309/212377988.html

Афанасий Фет

Биография Афанасия Фета Афанасий Афанасьевич Фет (Шеншин) родился 5 декабря (23 ноября по старому стилю) 1820 года в имении Новоселки неподалеку от города Мценска Орловской губернии (ныне Мценского района Орловской области). По другим данным, дата рождения Фета - 10 ноября (29 октября по старому стилю) или 11 декабря (29 ноября по старому стилю) 1820 года. Будущий поэт родился в семье помещика, ротмистра в отставке Афанасия Шеншина, который в 1820 году якобы обвенчался заграницей по лютеранскому обряду с Шарлоттой Фет, дочерью обер-кригс-комиссара Карла Беккера, носившей фамилию Фет по первому мужу. Этот брак не имел в России законной силы. До 14 лет мальчик носил фамилию Шеншина, а затем вынужден был принять фамилию матери, так как обнаружилось, что православное венчание родителей было совершено после рождения ребенка. Это лишило Фета всех дворянских привилегий. До 14 лет мальчик жил и учился дома, а затем был отправлен в немецкую школу-пансион в Верро Лифляндской губернии (ныне город Выру в Эстонии). В 1837 году Афанасий Фет приехал в Москву, полгода провел в пансионе профессора Михаила Погодина и поступил в Московский университет, где учился в 1838-1844 годах сначала на юридическом, потом на словесном отделении. В 1840 году вышел первый сборник стихов под заглавием "Лирический пантеон", автор укрылся за инициалами А. Ф. С конца 1841 года стихи Фета регулярно появлялись на страницах издававшегося Погодиным журнала "Москвитянин". С 1842 года Фет печатался в либеральном западническом журнале "Отечественные записки". С целью получить дворянское звание Фет решил поступить на военную службу. В 1845 году он был принял в кирасирский полк; в 1853 году перешел в уланский гвардейский полк; в Крымскую кампанию находился в составе войск, охранявших Эстляндское побережье; в 1858 году вышел в отставку штаб-ротмистром, не выслужив дворянства. В годы военной службы Афанасий Фет был влюблен в родственницу своих провинциальных знакомых Марию Лазич, которая повлияла на все его творчество. В 1850 году Лазич погибла на пожаре. Исследователи выделяют особый цикл стихотворений Фета, связанных с Лазич. В 1850 году в Москве вышел второй сборник стихотворений Фета под названием "Стихотворения". В 1854 году, находясь в Петербурге, Афанасий Фет сблизился с литературным кружком журнала "Современник" - Николаем Некрасовым, Иваном Тургеневым, Александром Дружининым, Василием Боткиным и др. В журнале стали печататься его стихи. В 1856 году вышел новый сборник "Стихотворений А.А. Фета", переизданный в 1863 году в двух томах, причем во второй вошли переводы. В 1860 году Фет купил хутор Степановка в Мценском уезде Орловской губернии, занимался хозяйством, жил там безвыездно. В 1867-1877 годах был мировым судьей. В 1873 году за Фетом была утверждена фамилия Шеншин со всеми связанными с нею правами. В 1877 году он продал благоустроенную им Степановку, купил дом в Москве и живописное имение Воробьевку в Щигровском уезде Курской губернии. С 1862 года по 1871 год в журналах "Русский вестник", "Литературная библиотека", "Заря" очерки Фета печатались под редакционными названиями "Записки о вольнонаемном труде", "Из деревни" и "По вопросу о найме рабочих". В Степановке Фет начал работу над мемуарами "Мои воспоминания", охватывающими период с 1848 до 1889 года, они вышли в 1890 году в двух томах, а том "Ранние годы моей жизни" был опубликован уже после его смерти - в 1893 году. Много в это время Фет занимался переводами, завершенными в основном уже в 1880-х годах. Фет известен как переводчик Горация, Овидия, Гете, Гейне и других древних и новых поэтов. В 1883-1891 годах были опубликованы четыре выпуска сборника стихотворений Фета "Вечерние огни". Пятый он уже не спел выпустить. Предназначавшиеся для него стихотворения частично и в ином порядке вошли в изданный после его смерти двухтомник "Лирические стихотворения" (1894), подготовленный его почитателями - критиком Николаем Страховым и поэтом К.Р. (великим князем Константином Романовым). Последние годы Фета были отмечены знаками внешнего признания. В 1884 году за полный перевод сочинений Горация он получил Пушкинскую премию Императорской Академии наук, в 1886 году, за совокупность трудов, был избран ее членом-корреспондентом. В 1888 году Фет получил придворное звание камергера, лично представлялся императору Александру III. Афанасий Фет скончался 3 декабря (21 ноября по старому стилю) 1892 года в Москве. Похоронен поэт в селе Клейменово, родовом имении Шеншиных. Афанасий Фет был женат на сестре литературного критика Василия Боткина - Марии Боткиной. Поэт Афанасий Фет 2015 год Источник: http://ria.ru/spravka/20151205/1335622232.html

Афганский наркотрафик: основные маршруты

Статья большая, находится на отдельной странице.

Афинская Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа

Афинская Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа (1974) - международный договор, определяющий ответственность перевозчика в любой международной морской перевозке пассажира и его багажа. Принята 13 декабря 1974 года, вступила в силу 28 апреля 1987 года. Дополнена протоколами 1976, 1990 и 2002 годов. Положения Конвенции применяются к судам государств-участников Конвенции, к зарегистрированным в таком государстве судам, а также в тех случаях, когда договор морской перевозки пассажиров заключен в государстве-участнике Конвенции или место отправления (назначения) находится в таком государстве. Согласно Конвенции, перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. Их вина или небрежность предполагается, поскольку не доказано противоположное, если смерть или телесные повреждения пассажира, либо утрата или повреждение каютного багажа произошли в результате или в связи с кораблекрушением, столкновением, посадкой на мель, взрывом или пожаром либо недостатками судна. Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение денег, ценных бумаг, золота, произведений искусства и других ценностей, если они не были сданы на хранение перевозчику. Статьи 7 и 8 Конвенции устанавливают предел ответственности в случае смерти пассажира или причинения вреда его здоровью и в случае утраты или повреждения багажа. Ответственность перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесного повреждения не должна превышать 700 000 франков в отношении перевозки в целом. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа не должна превышать 12 500 франков на пассажира, за утрату или повреждение автомашины, включая весь багаж, перевозимый в машине или на ней, - 50 000 франков за автомашину, за утрату или повреждение иного багажа – 18 000 франков на пассажира. Франк, упоминаемый в Конвенции, означает единицу, содержащую 65,5 миллиграмма золота 900-й пробы. Суммы, указанные в статьях 7 и 8, переводятся в национальную валюту государства, суд которого рассматривает дело, на основе официального курса. В национальном законодательстве любого государства, являющегося стороной Конвенции, для перевозчиков, принадлежащих к такому государству, может быть установлен более высокий предел ответственности за каждого потерпевшего. Путем письменного соглашения более высокие пределы ответственности могут установить перевозчик и пассажир. Если доказано, что ущерб возник в результате действий или упущений перевозчика, совершенных либо с намерением причинить этот ущерб, либо по самонадеянности, с сознанием возможного причинения ущерба, то перевозчик не вправе воспользоваться пределами ответственности, установленными в статьях 7 и 8. К любому требованию о возмещении ущерба, причиненного смертью пассажира, нанесением ему телесного повреждения либо утратой или повреждением багажа, применяется срок исковой давности в два года. Срок исковой давности может быть продлен заявлением перевозчика или соглашением сторон. Стороны могут договориться о подчинении спора о возмещении ущерба любой юрисдикции или арбитражу. 2012 год Источник: http://ria.ru/spravka/20120116/540833236.html

АФК "Система"

АФК "Система" ОАО АФК "Система" - крупнейшая российская публичная финансовая корпорация. Входит в топ-10 российских компаний по выручке. Штаб-квартира компании расположена в Москве. Группа владеет диверсифицированным набором публичных и частных компаний, разделенным на восемь отдельных портфелей по принципу инициирования сделок и опыта их портфельных управляющих. Инвестиционный портфель АФК "Система" состоит преимущественно из российских компаний в различных секторах экономики, включая телекоммуникации, нефтегазовую отрасль, энергетику, потребительский сектор, высокие технологии и прочие. АФК "Система" - контролирующий акционер в большинстве своих инвестиций. Крупнейшие активы холдинга: сотовый оператор МТС (53,5%), "Башнефть" (89%). Бренд АФК "Система" владеет также пакетами МТС, "Детского мира", "Интуриста", сети клиник "Медси". Компания была создана в 1993 году. Председатель совета директоров АФК Система Владимир Евтушенков, архивное фото Крупнейший акционер - Владимир Евтушенков, по состоянию на конец 2-го квартала 2014 года ему принадлежало 64,184 % акций холдинга. АФК "Система" занимает 308 место в списке Fortune Global 500. Акции компании находятся в обращении на Лондонской фондовой бирже (LSE) в виде глобальных депозитарных расписок (ГДР). Акции холдинга также допущены к торгам на Московской бирже под тикером AFKS. Консолидированная выручка АФК "Система" за 2-й квартал 2014 года составила 8,8 миллиардов долларов, скорректированная чистая прибыль - 509,6 миллионов долларов. Сайт АФК Система 2014 год Источник: http://ria.ru/spravka/20140917/1024440615.html

Африканская чума свиней: симптомы и возбудитель болезни

Африканская чума свиней: симптомы и возбудитель болезни Африканская чума свиней (лат. Pestis africana suum), африканская лихорадка, восточноафриканская чума, болезнь Монтгомери – высоко заразная вирусная болезнь свиней, характеризующаяся лихорадкой, цианозом кожи (синюшная окраска) и обширными геморрагиями (скопление крови, излившейся из кровеносных сосудов) во внутренних органах. Относится к списку A (особо опасных) согласно Международной классификации заразных болезней животных. Впервые зарегистрирована в 1903 году в Южной Африке. Вирус африканской чумы свиней – ДНК‑содержащий вирус семейства Asfarviridae; размер вириона (вирусная частица) 175‑215 нм (нанометр – миллиардная часть метра). Установлено несколько сероиммуно‑ и генотипов вируса африканской чумы свиней. Его обнаруживают в крови, лимфе, во внутренних органах, секретах и экскретах больных животных. Вирус устойчив к высушиванию и гниению; при температуре 60°C инактивируется в течение 10 минут. В естественных условиях к африканской чуме свиней восприимчивы домашние и дикие свиньи всех возрастов. Источник возбудителя инфекции – больные животные и вирусоносители. Заражение здоровых свиней происходит при совместном содержании с инфицированными вирусоносителями. Факторы передачи возбудителя – корм, пастбища, транспортные средства, загрязненные выделениями больных животных. Механическими переносчиками вируса могут быть птицы, домашние и дикие животные, грызуны, накожные паразиты (некоторые виды клещей и вши), бывшие в контакте с больными и павшими свиньями. Резервуарами вируса в природе являются африканские дикие свиньи и клещи рода орнитодорос (Ornithodoros). Инкубационный период заболевания зависит от количества поступившего в организм вируса, состояния животного, тяжести течения и может продолжаться от двух до шести суток. Течение подразделяют на молниеносное, острое, подострое и реже хроническое. При молниеносном течении животные гибнут без каких‑либо признаков; при остром - у животных повышается температура тела до 40,5‑42,0°C, отмечаются одышка, кашель, появляются приступы рвоты, парезы и параличи задних конечностей. Наблюдаются серозные или слизисто‑гнойные выделения из носа и глаз, иногда понос с кровью, чаще запор. В крови отмечается лейкопения (количество лейкоцитов снижается до 50‑60%). Больные животные больше лежат, зарывшись в подстилку, вяло поднимаются, передвигаются и быстро устают. Отмечают слабость задних конечностей, шаткость походки, голова опущена, хвост раскручен, усилена жажда. На коже в области внутренней поверхности бедер, на животе, шее, у основания ушей заметны красно‑фиолетовые пятна, при надавливании они не бледнеют (резко выраженный цианоз кожи). На нежных участках кожи могут появиться пустулы (гнойники), на месте которых образуются струпья и язвы. Обнаруживают многочисленные кровоизлияния в кожу, слизистые и серозные оболочки. Лимфатические узлы внутренних органов увеличенные, имеют вид сгустка крови или гематомы. Внутренние органы, особенно селезёнка, увеличены, с множественными кровоизлияниями. Диагноз ставят на основании эпизоотологических, клинических, патологоанатомических данных, лабораторных исследований и биопробы. В случае появления очага инфекции практикуется тотальное уничтожение больного свинопоголовья бескровным методом, а также ликвидация всех свиней в очаге и радиусе 20 км от него. Больные и контактировавшие с больными свиньи подлежат убою с последующим сжиганием трупов. Сжиганию также подлежат навоз, остатки корма и малоценные предметы ухода. Золу закапывают в ямы, смешивая ее с известью. Помещения и территории ферм дезинфицируют горячим 3% раствором едкого натрия, 2% раствором формальдегида. На неблагополучное хозяйство накладывается карантин, который снимают через 6 месяцев с момента убоя свиней, а разведение свиней в неблагополучном пункте разрешается не ранее, чем через год после снятия карантина. Владельцам личных подсобных хозяйств, в которых имеется свинопоголовье, необходимо соблюдать ряд правил, выполнение которых позволит сохранить здоровье животных и избежать экономических потерь: – предоставлять поголовье свиней для проводимых ветслужбой вакцинаций (против классической чумы свиней, рожи); – содержать поголовье только закрытым, не допускать свободного выгула свиней на территории населенных пунктов, особенно в лесной зоне; – ежедекадно обрабатывать свиней и помещение для их содержания от кровососущих насекомых (клещей, вшей, блох), постоянно вести борьбу с грызунами; – не завозить свиней без согласования с Госветслужбой; – не использовать необезвреженные корма животного происхождения, особенно боенские отходы в рационах свиней; – ограничить связи с неблагополучными территориями; – немедленно сообщать о всех случаях заболевания свиней в государственные ветеринарные учреждения по зонам обслуживания. Африканская чума свиней опасности для человека не представляет. 2011 год Источник: http://ria.ru/spravka/20110616/389184101.html

Ахалая, Бачо

Статья большая, находится на отдельной странице.

АХК "Сухой"

Крупнейший российский авиационный холдинг, занимающий третье место в мире по объемам производства современных истребителей Компания "Сухой" является крупнейшим российским авиационным холдингом, в состав которого входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. "Сухой", будучи наиболее крупным российский экспортером авиационной техники, занимает третье место в мире по объемам производства современных истребителей. Основная продукция холдинга - боевые самолеты марки "Су", которые составляют основу фронтовой и тактической авиации России и некоторых стран мира. Кроме того, компания реализует программы в области гражданского авиастроения. Ведущие производственные предприятия компании - Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина (КнААПО) и корпорация "Иркут". Кроме того, в холдинг входят ОКБ "Сухого", Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова (НАПО), Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева (ТАНТК) и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Некоторые самолеты, производимые АХК "Сухой": Военные: Су-33 (истребитель корабльного базирования) Су-32 (двухместный истребитель-бомбардировщик) Су-30МК2 (модифицированный Су-30МК) Су-30МК, Су-30МКИ, Су-30МКК (двухместные многоцелевые истребители) Су-27СКМ (модифицированный Су-27СК) Су-27СК (экспортный вариант истребителя Су-27) Су-25СМ (штурмовик) Су-24М2 (фронтовой бомбардировщик) Гражданские: Су-80 (грузопассажирский) Бе-103 (легкий самолет-амфибия) Су-26, Су-29, Су-31 (cпортивно-пилотажные) Прототип истребителя пятого поколения: Су-47 (С-37) Источник: http://lenta.ru/lib/

Ахмадинеджад, Махмуд

Статья большая, находится на отдельной странице.

Ахмат Абдулхамидович Кадыров

Статья большая, находится на отдельной странице.

Ахмат Кадыров

Биография Ахмата Кадырова Ахмат (Ахмат-Хаджи) Абдулхамидович Кадыров родился 23 августа 1951 года в Караганде Казахской ССР (ныне - Казахстан), куда его семья была выслана в 1944 году, в семье священнослужителей. В апреле 1957 года семья Кадыровых возвратилась в село Центорой Шалинского района Чечено-Ингушской АССР (ЧИАССР). После окончания средней школы Ахмат Кадыров окончил курсы комбайнера в станице Калиновская Наурского района. С 1969 по 1971 год работал в рисоводческом совхозе "Новогрозненский" Гудермесского района Чечено-Ингушской АССР, в 1971-1980 годах - в строительных организациях в Нечерноземье и Сибири. В 1980 году по направлению Гудермесской соборной мечети Ахмат Кадыров поступил в Бухарское медресе Мир-Араб (Miri-Arab Madrasah). В 1982 году продолжил учебу в Ташкентском исламском институте. По окончании института, с 1986 по 1988 год работал заместителем имама Гудермесской соборной мечети. В 1989 году в селе Курчалой Шалинского района ЧИАССР открыл и до 1994 года возглавлял первый на Северном Кавказе Исламский институт. В 1990 году он поступил на шариатский факультет Амманского Исламского университета (Иордания). В 1991 году, прервав учебу, возвратился на родину. В 1993 году был назначен заместителем, в сентябре 1994 года ‑ исполняющим обязанности муфтия Чеченской Республики. В период боевых действий на территории Чеченской Республики (1994-1996) воевал в рядах чеченских ополченцев против федеральных войск. В 1995 году был избран муфтием Чеченской Республики - главой Духовного управления мусульман Чечни. 11 июня 2000 года указом президента Российской Федерации был назначен главой администрации Чеченской Республики. В 2001 году окончил экономический факультет института управления и бизнеса (город Махачкала). Кандидат политических наук (2003), доктор экономических наук (2004). В апреле 2002 года возглавил Государственную конституционную комиссию по разработке Конституции Чечни. В сентябре 2002 года был назначен руководителем группы президиума Госсовета по вопросам противодействия проявлениям религиозного экстремизма в России. 5 октября 2003 года Ахмат Кадыров был избран президентом Чеченской Республики. За него проголосовало 80,84% от общего числа зарегистрированных избирателей. 9 мая 2004 года Ахмат Кадыров погиб в результате террористического акта на стадионе "Динамо" в городе Грозный, во время торжеств, посвященных Дню Победы. Похоронен в родовом селении Центорой в Курчалоевском районе Чеченской Республики. Ахмат Кадыров являлся почетным профессором Чеченского государственного университета и Современного гуманитарного университета (Москва). Он был награжден орденом Дружбы народов (2001), медалями "За доблесть в службе", "За боевое содружество", "За отличие в службе" и "За воинскую доблесть", нагрудным знаком "За службу на Кавказе". Указом президента РФ Ахмату Кадырову было присвоено звание Героя России (2004, посмертно). 11 мая 2004 года президент РФ Владимир Путин передал "Золотую Звезду" Героя России на вечное хранение его сыну Рамзану Кадырову. Президентом РФ также был подписал указ об увековечивании памяти Ахмата Кадырова. Именем Ахмата Кадырова названы центральные улицы всех крупных городов и районных центров Чеченской Республики. Улица Кадырова есть в Москве. Десятки школ, площадей и парков городов и сел Чечни носят его имя. Улицы и парки, мечети имени первого президента республики есть в Карачаево-Черкессии, в Иордании, Турции. В столице Чеченской Республике городе Грозном именем Кадырова названы главная площадь, проспект, сквер, парк культуры и отдыха, соборная мечеть, Суворовское училище, гимназия №1, открыт музей имени А-Х. Кадырова. Имя Кадырова носит высшее духовное образовательное учреждение - Курчалойский институт имени Ахмат-Хаджи Кадырова, 248-й отдельный специальный моторизованный батальон внутренних войск МВД России. Создан и активно работает Региональный общественный фонд имени Ахмата Кадырова. С 2006 года футбольный клуб "Терек" называется "Терек Грозный им. Ахмата Абдулхамидовича Кадырова". В 2007 году именем Ахмата Кадырова был назван один из теплоходов компании "Донречфлот". В 2011 году в Чеченской Республике состоялось торжественное открытие спорткомплекса имени А. Кадырова "Ахмат-Арена". В марте 2014 года имя первого президента Чеченской Республики получила открытая под Иерусалимом одна из самых больших мечетей в Израиле. В честь Ахмата Кадырова названа белая звезда ‑ сверхгигант из созвездия Льва. С 1970 года супругой первого президента Чечни была Аймани Кадырова. У Ахмата Кадырова осталось четверо детей - сыновья Зелимхан (1974-2004) и Рамзан (1976 года рождения) и две дочери - Зарган (1971 года рождения) и Зулай (1972 года рождения). Младший сын Рамзан Кадыров в 2007 году был утвержден на пост президента Чеченской Республики, с 2011 года - глава Чеченской Республики. Глава администрации Чечни Ахмат Кадыров. Архивное фото 2014 год Источник: http://ria.ru/spravka/20140509/1006846879.html

Ахмед Билалов

Биография Ахмеда Билалова Ахмед Гаджиевич Билалов родился 19 ноября 1970 года в Дагестане. В 1993 году окончил Московскую Государственную академию управления им. Серго Орджоникидзе по специальности "инженер‑экономист", в 2005 году - Дипломатическую академию министерства иностранных дел РФ по специальности "международные отношения". С 1992 года работал в Ленинградском региональном коммерческом банке, был начальником кредитного отдела. В 1994 году создал АО "Интерфинанс", помогавшее ВЭБу реструктурировать долги бывшего СССР. Одновременно занимался нефтетрейдингом, став совладельцем "Варьеганнефти", "Обьгеологии" и "Обьнефтегазгеологии", которые затем были проданы "Славнефти". В 1997 году учредил нефтетрейдерскую компанию "ЗАО "Компания Север"", заняв в ней пост председателя совета директоров. В 1999 году был избран депутатом Государственной Думы Федерального Собрания РФ третьего созыва. Был членом комитетов Госдумы по безопасности, по государственному долгу и зарубежным активам РФ, по борьбе с коррупцией. Входил в Комиссию при Президенте Российской Федерации по военнопленным, интернированным и пропавшим без вести. В 2003 году Билалов был переизбран депутатом Госдумы РФ четвертого созыва, являлся первым заместителем председателя комитета Государственной Думы по делам СНГ и связям с соотечественниками. Был избран от политического блока "Единая Россия" по Краснодарскому региональному списку. Представлял Россию в комиссиях ПАСЕ по экономическим вопросам и развитию и по миграции, беженцам и народонаселению. Занимал ряд должностей в государственных и общественных организациях. Был членом Оргкомитета в период подготовки заявки на проведение Олимпиады‑2014 в Сочи. С декабря 2007 года Билалов был депутатом Законодательного собрания Краснодарского края, первым заместителем председателя ЗС Краснодарского края. В сентябре 2008 года вошел в Совет при Президенте РФ по развитию физической культуры и спорта, спорта высших достижений, подготовке и проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи. В декабре 2009 года был назначен вице‑президентом Олимпийского комитета России. В июне 2010 года стал членом Наблюдательного Совета Оргкомитета Сочи‑2014. В 2010 года Билалов возглавил комиссию по совершенствованию деятельности ОКР (координация работы группы международных экспертов, готовящих рекомендации для успешного выступления сборной России на Олимпийских играх 2014 года в Сочи). В 2011‑2012 годах - член Совета Федерации ФС РФ, представитель от исполнительного органа государственной власти Краснодарского края. С января 2011 года Билалов возглавлял совет директоров ОАО "Курорты Северного Кавказа", созданного в декабре 2010 года. 6 февраля 2013 года президент РФ Владимир Путин подверг Ахмеда Билалова жесткой критике за сроки сдачи комплекса трамплинов "Русские горки" в Сочи. Президент поручил отстранить Билалова от должностей вице‑президента Олимпийского комитета и председателя совета директоров ОАО "Курорты Северного Кавказа". Ахмед Билалов - президент Ассоциации гольфа России. Член Всероссийской политической партии "Единая Россия". Имеет ряд государственных и спортивных наград. Женат, трое детей. Материал подготовлен на основе информации открытых источников Ахмед Билалов 2013 год Источник: http://ria.ru/spravka/20130207/921732802.html

Ахмед Гаджиевич Билалов

Ахмед Гаджиевич Билалов Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев в пятницу подписал постановление о досрочном прекращении полномочий своего представителя в Совете Федерации Александра Починка и назначил на эту должность Ахмеда Билалова. Ахмед Гаджиевич Билалов родился 19 ноября 1970 года в Дагестане. В 1993 году окончил Московскую государственную академию управления имени Орджоникидзе (факультет "Автоматизированные системы управления в городском хозяйстве и строительстве") по специальности "инженер-экономист". В 2002 году защитил кандидатскую диссертацию на тему "Основы стратегии защиты национальных интересов Российской Федерации в Каспийском регионе" в Академии государственной службы при президенте России. В 2005 году закончил Дипломатическую академию МИД России по специальности "Международные отношения". В 1992-1999 годах работал в различных коммерческих структурах. В 2000-2003 годах был избран депутатом Государственной думы третьего созыва, стал членом думских комитетов по безопасности, по госдолгу и зарубежным активам России, по борьбе с коррупцией, а также членом комиссии при президенте России по военнопленным, интернированным и пропавшим без вести. В 2004 году Билалов был переизбран депутатом Госдумы (от политического блока "Единая Россия" по краснодарскому региональному списку), стал первым зампредседателя комитета палаты по делам СНГ и связям с соотечественниками. Кроме того, Билалов занимал должности в государственных и общественных организациях: - уполномоченный Совета по хаджу; - член комиссии по вопросам религиозных объединений при правительстве России; - сопредседатель межпалатной парламентской комиссии по сотрудничеству между Госдумой и мажилисом (нижней палатой) казахстанского парламента; - член делегации Федерального собрания в Парламентской ассамблее Совета Европы (ПАСЕ), член комиссии ПАСЕ по экономическим вопросам и развитию и комиссии ПАСЕ по миграции, беженцам и народонаселению; - член российской части российско-саудовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству; - координатор депутатской группы по связям с парламентом Грузии; - первый зампредседателя Общества солидарности и сотрудничества народов Азии и Африки (ОССНАА), председатель миссии наблюдателей ОССНАА по общественному контролю за соблюдением прав человека и международных избирательных стандартов при проведении выборов и референдумов, председатель издательско-редакционного совета ОССНАА; - вице-президент Союза юристов России; - член парламентской комиссии по расследованию причин и обстоятельств террористического акта в Беслане (Северная Осетия); - член оргкомитета в период подготовки заявки на проведение Олимпиады-2014 в Сочи; - президент Ассоциации гольфа России. С декабря 2007 года Билалов был депутатом и первым зампредседателя заксобрания Краснодарского края. С сентября 2008 года был членом Совета при президенте России по развитию физической культуры и спорта, спорта высших достижений, подготовке и проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи. С декабря 2009 года - председатель совета содействия Олимпийскому комитету России. С июня 2010 года - член наблюдательного совета оргкомитета Сочи-2014. Председатель экспертного совета при Минэкономразвития России по подготовке проекта туристического кластера в СКФО, Краснодарском крае и Адыгее. С 2010 года Билалов возглавляет комиссию по совершенствованию деятельности Олимпийского комитета России (координация работы группы международных экспертов, готовящих рекомендации для успешного выступления сборной России на Играх 2014 года в Сочи). Билалов возглавляет совет директоров ОАО "Курорты Северного Кавказа", созданной в декабре 2010 года. 14 октября 2011 года назначен представителем Краснодарского губернатора в Совете Федерации вместо Александра Починка. Член партии "Единая Россия". Владеет английским, арабским языками. Военнообязанный. Майор запаса Вооруженных сил России. Имеет ряд государственных и спортивных наград. Женат, трое детей. Ахмед Билалов 2011 год Источник: http://ria.ru/spravka/20111014/459273696.html

Ахмет Давутоглу

Биография Ахмета Давутоглу Исполняющий обязанности премьер-министра Турции Ахмет Давутоглу (Ahmet Davutoğlu) родился 26 февраля 1959 года в провинции Конья Турции. В 1983 году окончил факультет экономики и управления университета Богазичи в Стамбуле, получив диплом магистра государственного управления, а затем - степень доктора философии по специальности "политология и международные отношения". В 1990-1993 годах - преподаватель Международного исламского университета Малайзии, заведующий кафедрой политологии. С 1993 года доцент, с 1999 года - профессор. В 1995-2004 годах - профессор университета Бейкент в Стамбуле; одновременно работал приглашенным лектором в Университете Мармара, а также в 1998-2002 годах преподавал в Военном колледже и Турецкой военной академии. В 2002 году назначен главным советником премьер-министра и послом по особым поручениям. В 2003 году ему присвоен ранг чрезвычайного и полномочного посла. 1 мая 2009 года Давутоглу был назначен министром иностранных дел Турции. 21 августа 2014 года он был избран кандидатом правящей Партии справедливости и развития на пост премьер-министра Турции. Одновременно представлен единственным кандидатом на должность председателя партии. 28 августа 2014 года Ахмет Давутоглу назначен на пост исполняющего обязанности премьер-министра Турции. Ахмет Давутоглу - автор нескольких книг и статей по вопросам внешней политики, которые были переведены на японский, португальский, русский, арабский, персидский, албанский и другие языки. Владеет английским, немецким и арабским языками. Женат, четверо детей. Министр иностранных дел Турции Ахмет Давутоглу 2014 год Источник: http://ria.ru/spravka/20140828/1021799798.html

Ахметов, Ринат

Статья большая, находится на отдельной странице.

Ахсарбек Галазов

Биография Ахсарбека Галазова Ахсарбек Хаджимурзаевич Галазов родился 15 октября 1929 года в селе Хумалаг Правобережного района Северо-Осетинской АССР (ныне - Республика Северная Осетия - Алания). В 1952 году окончил Северо-Осетинский государственный педагогический институт. Кандидат педагогических наук (1974). В 1952-1958 годах работал учителем, заведующим учебной частью Хумалагской средней школы. С 1958 по 1960 год был инспектором школ министерства просвещения Северо-Осетинской АССР, директором Института усовершенствования учителей. С 1960 года - инструктор отдела школ и вузов обкома КПСС. В 1961-1975 годах занимал пост министра просвещения Северо-Осетинской АССР. С 1975 по 1976 год Галазов работал заместителем председателя Совета министров Северо-Осетинской АССР. В 1976-1990 годах занимал должность ректора Северо-Осетинского государственного университета имени К.Л. Хетагурова. В 1990-1994 годах - председатель Верховного Совета Северо-Осетинской АССР. В 1994-1998 годах Ахсарбек Галазов занимал пост президента Республики Северная Осетия-Алания. В 1993-1995 годах был депутатом Совета Федерации Федерального Собрания (ФС) РФ. В 1996-1998 - член Совета Федерации ФС РФ от Северной Осетии. Был президентом Регионального общественного фонда содействия развитию культуры "Мир Кавказа". Награжден тремя орденами Трудового Красного Знамени, медалью "Ветеран труда". В декабре 2010 года награжден медалью "Во славу Осетии". 10 апреля 2013 года Ахсарбек Галазов скончался на 84-м году жизни. Галазов был женат, у него остались двое сыновей и дочь. Ахсарбек Галазов 2013 год Источник: http://ria.ru/spravka/20130410/931928317.html

Ахтисаари, Марти

Статья большая, находится на отдельной странице.

Ашиль-Клод Дебюсси

Биография Ашиль-Клода Дебюсси Французский композитор, основоположник музыкального импрессионизма, музыкальный критик Ашиль-Клод Дебюсси (Achille Claude Debussy) родился 22 августа 1862 года в предместье Парижа Сен-Жермен-ан-Ле. Его отец был морским пехотинцем, затем совладельцем лавки фаянсовых изделий. Первые уроки фортепианной игры Ашиль-Клоду давала Антуанетта-Флора Моте, теща поэта Поля Верлена. В 1872 году Дебюсси поступил в Парижскую консерваторию, где проучился до 1884 года. Его педагогами были Антуан Мармонтель (фортепиано), Александр Лавиньяк (сольфеджио), Эрнест Гиро (композиция). В летние месяцы 1880-1882 годов Дебюсси работал домашним пианистом русской меценатки Надежды фон Мекк и учителем музыки ее детей; вместе с семьей фон Мекк путешествовал по Европе и провел некоторое время в России, где проникся симпатией к музыке композиторов "Могучей кучки". В 1884 году, на окончание консерватории Дебюсси представил кантату "Блудный сын" и получил за нее Римскую премию (Prix de Rome) (присуждается ежегодно Академией искусств студентам, оканчивающим курс композиции Парижской консерватории). В 1885 году Дебюсси как стипендиат Римской премии уехал в Рим, где должен был в течение четырех лет продолжить занятия музыкой. Период пребывания Дебюсси в Италии ознаменовался острым столкновением его с официальными художественными кругами Франции. Отчеты лауреатов перед академией представлялись в виде произведений, которые рассматривались в Париже специальным жюри. Отзывы на сочинения Дебюсси симфоническую оду "Зулейма", симфоническую сюиту "Весна" и кантату "Дева избранница" были отрицательные. В 1887 году, вернувшись раньше срока в Париж, Дебюсси сближается с кружком поэтов символистов во главе со Стефаном Малларме. Здесь он познакомился с писателями и поэтами, чьи произведения легли в основу многих его вокальных сочинений, созданных в 1880 1890 е годы. Среди них "Мандолина", "Ариетты", "Бельгийские пейзажи", "Акварели", "Лунный свет" на слова Поля Верлена, "Песни Билитис" на слова Пьера Луиса, "Пять поэм" на слова крупнейшего французского поэта 1850 1860 х годов Шарля Бодлера. 1890-е годы - первый период творческого расцвета Дебюсси в области не только вокальной, но и фортепианной, камерно-инструментальной (струнный квартет) и особенно симфонической музыки. В это время он создал два наиболее значительных симфонических произведения - прелюдию "Послеполуденный отдых фавна" и "Ноктюрны". В 1890 году Дебюсси начал работу над оперой "Родриг и Химена" по либретто Катюлля Мендеса, но через два года оставил произведение незавершенным (долгое время рукопись считалась утерянной, затем была найдена; сочинение инструментовано русским композитором Эдисоном Денисовым и поставлено в нескольких театрах). В 1892 году приступил к созданию оперы на сюжет драмы Мориса Метерлинка "Пеллеас и Мелизанда". В 1894 году в Брюсселе в художественной галерее "Свободная эстетика" прошел первый концерт, посвященный музыке Дебюсси. В октябре 1899 года Дебюсси женился на Лили Тексье. Их союз продлился лишь пять лет. В 1901 году началась его деятельность профессионального музыкального критика. Начало 20 века - высший этап в творческой деятельности композитора. Произведения, созданные Дебюсси в этот период, говорят о новых тенденциях в творчестве и в первую очередь об отходе Дебюсси от эстетики символизма. Композитора стали привлекать жанрово-бытовые сцены, музыкальные портреты и картины природы. Вместе с новыми темами и сюжетами в его творчестве появились черты нового стиля. Свидетельством этому являются такие фортепианные произведения, как "Вечер в Гренаде" (1902), "Сады под дождем" (1902), "Остров радости" (1904). Среди симфонических сочинений, созданных Дебюсси в эти годы, выделяются "Море" (1903 1905) и "Образы" (1909), куда входит знаменитая "Иберия". В 1902 году он закончил вторую редакцию пятиактной оперы "Пеллеас и Мелисанда". Поставленный в парижской "Опера комик" 30 апреля 1902, Пеллеас произвел фурор. Это произведение было оценено как крупнейшее достижение в оперном жанре после Рихарда Вагнера. В 1904 году Дебюсси вступил в новый семейный союз с Эммой Бардак. В 1908 году в Париже состоялось первое выступление Дебюсси как дирижера. В 1909 году Дебюсси был назначен членом Высшего педагогического совета Парижской консерватории. Последнее десятилетие в жизни Дебюсси отличалось непрекращающейся творческой и исполнительской деятельностью вплоть до начала Первой мировой войны. Концертные поездки в качестве дирижера в Австро Венгрию принесли композитору известность за рубежом. Особенно тепло он был принят в России в 1913 году. Концерты в Петербурге и Москве прошли с большим успехом. Особенно велики художественные достижения Дебюсси последнего десятилетия его жизни в фортепианном творчестве: "Детский уголок" (1906-1908), "Ящик с игрушками" (1910), двадцать четыре прелюдии (1910 и 1913), "Шесть античных эпиграфов" в четыре руки (1914), двенадцать этюдов (1915). В 1915 году композитор тяжело заболел. До последних дней жизни, несмотря на тяжелую болезнь, Дебюсси не прекращал своих творческих поисков. В 1916 году работал над кантатой "Ода Франции" на текст Луи Лалуа. 25 мая 1918 года Ашиль-Клод Дебюсси умер. Он был похоронен на парижском кладбище Пер Лашез. В 1919 году во исполнение воли самого Дебюсси его прах был перенесен на другое парижское кладбище Пасси. 2012 год Источник: http://ria.ru/spravka/20120822/724955711.html

Ашкенази, Габи

Статья большая, находится на отдельной странице.

Ашот Габрелянов

Биография Ашота Габрелянова Генеральный директор канала LifeNews, исполнительный директор холдинга "Ньюс Медиа" Ашот Габрелянов покинет свои посты 1 октября и займется собственным проектом, рассказал он РИА Новости в понедельник. Ашот Габрелянов родился 4 апреля 1989 года в Москве. Сын известного журналиста и издателя, основателя холдинга News Media Арама Габрелянова. Ньюсдеск федерального информационного портала Life News. Архивное фото С 2005 по 2008 учился на факультете журналистики МГУ по специальности "медиаменеджмент". В медиа отрасли с 2005 года. С 2005 года по 2007 год - руководитель проекта Exclusive Magazine. В 2008 году он стал помощником PR-директора в холдинге News Media, затем возглавил службу развития интернет-проектов холдинга. С 2009 года - руководитель интернет-проекта L!FE.Ru. В 2010 году назначен исполнительным директором News Media. С сентября 2013 года - генеральный директор телеканала LifeNews. 8 сентября 2014 года стало известно, что Ашот Габрелянов покинет пост гендиректора LifeNews 1 октября 2014 года. Габрелянов сообщил, что займется собственным проектом Babo - технологической платформой, через которую телеканал сможет получать контент от пользователей. Ашот Габрелянов - лауреат национальной премии "Медиаменеджер России 2014". Награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" I степени (2014). Брат Ашота Габрелянова - Артем также занимается журналистикой, пишет для глянцевых журналов. Ашот Габрелянов, архивное фото 2014 год Источник: http://ria.ru/spravka/20140908/1023307501.html

Ашраф Гани Ахмадзай

Ашраф Гани Ахмадзай Ашраф Гани Ахмадзай (Ashraf Ghani Ahmadzai) родился в 1949 году в провинции Логар к югу от Кабула во влиятельной семье пуштунов племени ахмадзай. Рано начал интересоваться политикой. В 1967 году окончил кабульский лицей "Хабибиа" (Habibia High School). В 1973 году окончил Американский университет Бейрута (Ливан), получив диплом бакалавра и магистра. В 1974 году вернулся в Афганистан, чтобы начать преподавательскую деятельность в Кабульском университете. Однако вскоре выиграл государственную стипендию на двухлетнее обучение за рубежом и покинул страну. В 1977 году поступил в Колумбийский университет США, где получил степень доктора наук в области антропологии. В 1983 году был приглашен преподавателем в Калифорнийский университет в Беркли, а также в Университет имени Джона Хопкинса (Балтимор, штат Мэриленд). Читал лекции в Орхусском университете в Дании. Выступал комментатором передач телекомпании BBC на дари и пушту. В 1991 году стал ведущим специалистом по социальной антропологии Всемирного банка. Первоначально специализировался на проектах в Восточной Азии. В 2000-2001 годах выступал специальным представителем миссии Всемирного банка, курирующей кредитную программу по реабилитации российских угольных шахт. Участвовал в китайских и индийских миссиях Всемирного банка. Преподавал программу по обучению руководителей в бизнес-школах Гарварда и Стэнфорда. В октябре 2001 года был назначен советником специального представителя ООН в Афганистане Ахзара Ибрахими. Вернулся в Афганистан, участвовал в разработке, согласовании и принятии Боннского соглашения. В декабре 2001 года вступил в должность старшего советника президента Афганистана Хамида Карзая по финансовым вопросам. Являлся руководителем Управления ООН по координации гуманитарной помощи Афганистану. С июня 2002 по декабрь 2004 года исполнял обязанности министра финансов в кабинете переходного правительства под руководством Хамида Карзая. В 2003 году Ассоциацией трейдеров развивающихся рынков Emerging Markets был признан лучшим министром финансов в Азии. После президентских выборов 2004 года не прошел в состав избранного правительства и был назначен ректором Кабульского государственного университета. В 2006 году кандидатура Ахмадзая была официально выдвинута Афганистаном на должность преемника Кофи Аннана на посту Генерального секретаря ООН. Однако он проиграл нынешнему генсеку ООН Пан Ги Муну. Участвовал в президентских выборах 2009 года, где набрал около 3% голосов избирателей. С 2011 по 2013 годы являлся председателем Переходного координационного совета, занимающегося проблемами восстановления полного суверенитета Афганистана (Afghanistan's Transition Coordination Commission). 6 октября 2013 года зарегистрирован в качестве кандидата на выборах президента Афганистана. Основатель и председатель Института государственного эффективности (Institute for State Effectiveness). Ашраф Гани Ахмадзай входит в консультативные советы Комиссии ООН по расширению юридических прав малоимущих слоев населения (UN High Level Commission on Legal Empowerment of the Poor), Института Брукингса по глобальной безопасности, Атлантического Совета, Американской ассоциации юристов. Один из директоров неправительственной правозащитной организации World Justice Project. Награжден медалью Саида Джамал-уд-Дина (Sayed Jamal-ud-Din Afghan medal). Является почетным доктором Университета Скрэнтона (University of Scranton) в США и Университета Гуэлфа (University of Guelph) в Канаде. В 2008 году выиграл премию Университета Тафтса Dr Jean Mayer Global Citizenship Award. В 2013 году занял второе место в рейтинге 100 лучших мыслителей мира (World Thinkers 2013) британского издания Prospect. Автор книги Fixing Failed States (2008). Имеет гражданство США. Ашраф Гани Ахмадзай женат, его жена Рула - ливанская христианка. У него двое детей - дочь Мириам и сын Тарик. Младший брат Хашмат Гани Ахмадзай (Hashmat Ghani Ahmadzai) - известный афганский политик, участник президентской кампании 2014 года. Материал подготовлен на основе информации открытых источников Афганский политический деятель Ашраф Гани Ахмадзай 2014 год Источник: http://ria.ru/spravka/20140402/1002207525.html

Ашхараматран в Армянской Апостольской Церкви

Ашхараматран в Армянской Апостольской Церкви Ашхараматран (второе название – Зеленое воскресенье) - армянский христианский праздник, отмечается во второе воскресенье после Пасхи. В 2010 г. этот день отмечается 18 апреля. Праздник установлен в честь основания Иерусалимской Церкви. Также этот день называют Ашхараматур - Всемирная церковь. Этот символ происходит от горницы иерусалимского дома, где после Воскресения Христова собирались апостолы, и которая послужила прообразом христианской Церкви. Символ представляет собой идеальную Церковь Христову, исповедующую братство и равенство. "Верующие были вместе и имели все общее", - описывает св. Лука начальный период апостольской церкви. Почему воскресенье называется Зеленым - неизвестно. Иногда название связывается с расцветом природы, а иногда под иерусалимской горницей подразумевается символическая первая поросль мирового христианского древа. 2010 год Источник: http://ria.ru/spravka/20100418/213781800.html

Аэробус А-320 (Airbus А-320)

Аэробус А-320 (Airbus А-320) Аэробус А-320 (Airbus А-320) - семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом Airbus S.A.S. Консорциум Airbus Industry, который основные усилия сосредоточил на программах широкофюзеляжных самолетов, предпринял в начале 1980-х годов исследования узкофюзеляжных самолетов под условными обозначениями SA1, SA2 и SA3 с двумя ТРДД CFM56. Из семейства SA были выбраны варианты SA1 (130≈140 мест) и несколько удлиненный SA2 (150≈160 мест). В феврале 1981 года первому варианту присвоили обозначение А320-100, а второму - А320-200. В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов стала равной 150, а отличаться они стали только дальностью полета и платной нагрузкой. Официально программа самолета А320 началась в марте 1984 года. Первый полет опытный самолет А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре - в США. В марте 1988 года авиакомпания "Эр Франс" получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы "TOMCOH-CSF", состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. До февраля 2008 года, конечный монтаж A-320 производился только в Тулузе (Франция), а с марта 2008 года, из-за большого спроса, его стали также производить на заводе в Гамбурге (Финкенвердер, Германия). Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Самолёт А320 послужил основой для разработки целого семейства самолётов: A320 - базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров; A321 - удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров; A319 - модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 километров); A318 - самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров. По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А-320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. Технические характеристики A-320 Размах крыла - 34.09 м. Длина самолета - 37.57 м. Высота самолета - 11.76 м. Площадь крыла - 122.60 кв. м. Масса пустого снаряженного самолета - 41800 кг, максимальная взлетная - 73500 кг. Тип двигателя - 2 ТРДД CFM International CFM56-5-A1. Тяга - 2 х 11320 кгс. Максимальная скорость - 925 км/ч. Крейсерская скорость - 900 км/ч. Практическая дальность - 4900 км Практический потолок - 11275 м. Экипаж - 2 человека. Полезная нагрузка - 150 пассажиров в кабине двух классов или 164 пассажира в экономическом классе или 179 максимально или 19200 кг груза. Материал подготовлен на основе информации открытых источников Самолет Airbus A320. Архивное фото 2015 год Источник: http://ria.ru/spravka/20150324/1054208989.html

Аэропорт Бен-Гуриона в Тель-Авиве

Аэропорт Бен-Гуриона в Тель-Авиве К международному аэропорту имени Давида Бен-Гуриона в Израиле отношение особое. Это не просто главные воздушные ворота страны, но и один из крупнейших инфраструктурных проектов в истории еврейского государства, результат упорного труда нескольких поколений строителей, зримое воплощение самых передовых технологий, символ уверенности в завтрашнем дне. Свою историю аэропорт ведет с 1930-х годов, когда британская мандатная администрация построила у городка Лод четыре взлетно-посадочные полосы длиной по 800 метров. Уже тогда аэропорт принимал самолеты из многих стран Западной и Восточной Европы, Ближнего и Дальнего Востока, обслуживал авиарейсы в самые отдаленные точки планеты, вплоть до Индии и Индонезии. В годы Второй мировой войны здесь совершали промежуточные посадки самолеты союзнических войск. После провозглашения независимости Израиля аэропорт, получивший в 1970-х годах свое нынешнее названия в память о первом премьер-министре Израиля, встречал волны иммигрантов со всего света, включая миллионную "большую алию" выходцев из Советского Союза. Сегодняшний день аэропорта - это прежде всего ультрасовременный третий терминал, торжественно открытый осенью прошлого года. Новый комплекс, раскинувшийся на площади 270 тысяч квадратных метров, способен принимать девять миллионов пассажиров в год. В будущем его пропускную способность планируется увеличить до 16 миллионов человек. К восьми швартовочным рукавам терминала могут одновременно причалить 24 авиалайнера любого размера. Вокруг здания под перевернутым куполом расположена окруженная цитрусовыми садами автостоянка на семь тысяч мест. Электропоезда останавливаются у крытого перрона, откуда пассажиры и их сопровождающие могут сразу попасть в здание аэропорта. Отдельного упоминания заслуживает жесткая многоступенчатая система контроля, подчас доставляющая немало неудобств авиапассажирам. Однако именно благодаря ей и сам аэропорт имени Давида Бен-Гуриона, и обслуживаемые им рейсы пользуются репутацией одних из самых безопасных в мире. Строительство нового терминала велось с 1998 года, из-за обострения ситуации в регионе продолжалось на три года дольше, чем планировалось, и обошлось инвесторам в $1 миллиард. "Буквальное значение слова "терминал" - конечная остановка. Но здесь, в третьем терминале мы, как мне кажется, находимся на старте, на взлетной полосе в будущее", - сказал, выступая на церемонии открытия комплекса, премьер-министр Израиля Ариэль Шарон. "Это будущее миллионов туристов, приезжающих к нам ежегодно и путешествующих по нашей стране, многих новых репатриантов - выходцев со всех уголков еврейского мира и, конечно же, будущее самого Государства Израиль, с уверенностью существующего на своей земле", - подчеркнул он. 2005 год Источник: http://ria.ru/spravka/20050427/39751425.html

Аэропорт "Быково"

Аэропорт "Быково" Аэропорт "Быково" находится в непосредственной близости от Москвы - в 15 км от МКАД по Рязанскому направлению. Связан со столицей Рязанским шоссе и железнодорожной линией Рязанского направления Московской железной дороги (станция "Быково"). "Быково" – старейший аэропорт Москвы и один из первых в России. Начал эксплуатироваться в 1933 г., а 13 сентября 1936 г. из аэропорта стали осуществляться регулярные авиарейсы по центральному расписанию. Эту дату принято считать днем рождения аэропорта. Аэропорт "Быково" обслуживал авиарейсы в крупные промышленные центры России. Изначально имел грунтовую взлетно-посадочную полосу (ВПП). Во время Великой Отечественной войны из кирпича была выложена ВПП длиной 1000 м и шириной 80 м. В 1960 г. ВПП была реконструирована. В 1975 г. построено здание аэровокзала. В 1979 г. взлетно-посадочную полосу удлинили до 2200 м. Одновременно было обновлено светосигнальное оборудование с применением светосигнальных огней высокой интенсивности. Тогда же было установлено новейшее радионавигационное и связное оборудование. Аэропорт сертифицирован под прием самолетов среднего и малого класса Ту-134, Ту-204, Як-42, Ан-24 и др., а также вертолётов всех типов. Пропускная способность аэровокзала – 350-400 пассажиров в час. В 1970-1980 гг. аэропорт был на первом месте в Европе по интенсивности полетов; в день совершалось по 525-550 рейсов. Пассажиропоток в 1975 г. составил 1,5 млн пассажиров. В основном аэропорт обслуживал внутрироссийские направления, но также оттуда выполнялись рейсы в Белоруссию и Казахстан. В 1990 гг. количество рейсов значительно сократилось. В 1994 г. аэропорт был приватизирован, государство получило контрольный пакет 51% акций, 49% получил трудовой коллектив. В настоящее время пассажиропоток оценивается всего в 150-200 тысяч человек в год. Основной авиапоток проходит через здание аэровокзала, построенного в семидесятые годы, которое размещает авиакассы и залы ожидания, и здание Центра деловой авиации, с тремя залами, отдельным пунктом спецконтроля и выходом на перрон. Власти аэропорта активно разрабатывают такое перспективное направление как авиаперевозки грузов. "Быково" имеет крайне удобное расположение для занятия грузоперевозками – железнодорожную ветку рядом. В аэропорту есть большой складской механизированный комплекс "Руланд" площадью 16000 кв. м и стоянка для грузового транспорта. Аэропорт частично используется как склад. С целью привлечения клиентов аэропорт предлагает низкие цены на техническое обслуживание практически всех моделей самолетов, низкие цены на услуги по заправке и хранению топлива, минимальные аэропортные сборы. В 2008 г. правительство Московской области согласилось принять аэропорт "Быково" в собственность региона. В планах Московской области – до 2012 г. создать на основе существующего аэропорта "Быково" современный международный аэропорт с обслуживанием 500 тысяч человек в год, из которых 70 тысяч придется на международные рейсы с формированием сопутствующей инфраструктуры в виде автомобильных трасс и железной дороги. 2010 год Источник: http://ria.ru/spravka/20101101/291383124.html

Аэропорт "Внуково"

Аэропорт "Внуково" Международный аэропорт Внуково - один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 4-е место в стране по количеству обслуживаемых пассажиров. Аэропорт Внуково - член европейского отделения Международного совета аэропорты (ACI Europe). Общая пропускная способность аэровокзалов Внуково - 6800 пассажиров в час. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 120 тысяч рейсов, выполняемых более чем 200 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами: ВПП длиной 3000 м и 3060 м; ширина полос - 60 м. Пропускная способность двух ВПП - 45 взлетов/посадок в час. Режим работы аэропорта - 24 часа в сутки. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов - от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing-747 и Ан -124-100 "Руслан". По классификации ICAO аэродрому Внуково присвоена II категория, что позволяет обеспечивать взлеты и посадки воздушных судов в условиях ограниченной видимости. Аэропортовый комплекс Внуково отличается географическим положением, в частности, максимальной для аэропортов МАУ близостью к столице - аэропорт расположен в 11 км от МКАД и 27 км от центра Москвы; аэропорт располагается на наиболее высокой для аэропортов МАУ точке - 205 м над уровнем моря, что дает Внуково дополнительный приоритет при неблагоприятных погодных условиях, например, при образовании тумана; для авиакомпаний, выполняющих рейсы в Москву с западных и юго-западных направлений, Внуково на 10-20 минут полетного времени ближе, чем другие аэропорты МАУ. Международный аэропорт Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться в аэропорт по трем шоссе - Киевскому, Минскому и Боровскому, и скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Внуково с Киевским вокзалом Москвы. Маршрутная сеть аэропорта включает около 450 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений Деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки. Аэропорт "Внуково" в 2012 году обслужил чуть более 10 миллионов пассажиров. Пассажиропоток аэропорта по итогам 2011 года, как сообщалось, составил 8,2 миллиона пассажиров. Таким образом, рост показателя в 2012 году составил 22%. Основным акционером ОАО "Аэропорт "Внуково" является государство - 74,7353%, ОАО "Внуково-инвест" владеет 25,0055% акций. В 2012 году акции компании, которыми владело правительство Москвы, были переданы в федеральную собственность в рамках объединения аэропортов "Шереметьево" и "Внуково". Материал подготовлен на основе информации из открытых источников Зал ожидания в аэропорту Внуково 2012 год Источник: http://ria.ru/spravka/20121229/916769657.html

Аэропорт "Рощино"

Аэропорт "Рощино" Аэропорт "Рощино" - аэропорт международного класса, расположен в 13 км к западу от Тюмени. Аэропорт построен в 1969 году для обеспечения пассажирского грузопотока, возросшего в связи с развитием нефтегазового комплекса. Аэропорт способен принимать тяжелые самолеты типа Ан-22, Ан-12 для перевозки народно-хозяйственных грузов на север Тюменской области. Для обеспечения пассажирских авиаперевозок в аэропорту базировались самолеты Ан-24, а с 1972 года начинают эксплуатироваться самолеты Ту-134. В 1970-х годах из аэропорта "Рощино" отправлялось воздушным транспортом 1,5 миллиона пассажиров ежегодно. На современном этапе развития интенсивность пассажиропотока снизилась по сравнению с советским периодом в несколько раз, и аэропорт работает не в полную нагрузку. В 1998 году здание аэровокзала было реконструировано, в нем был выделен международный терминал. Международная секция преимущественно обслуживает чартерные рейсы в сезон отпусков, а также некоторое количество регулярных рейсов, совершаемых по небольшому перечню международных направлений 2-3 раза в неделю. Аэропорт "Рощино" имеет статус федерального значения, допущен к приему следующих воздушных судов: Ту-154, Ту-134, Ил-76, Ил-86, Ан-124 Ан-12, Ан-24, Ан-26, Як-40, Як-42, Ил-18, Л-410, Боинг 737, Боинг 757, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, ATR 72, Bombardier CRJ200, Embraer 120 и всех типов вертолетов. Взлетно-посадочная полоса размером 3000х45 м оснащена светосигнальным оборудованием и имеет средства посадки воздушных судов с обоих направлений. В аэропорте "Рощино" работает более 1000 рабочих и служащих различных специальностей. По итогам 2010 года из аэропорта "Рощино" было отправлено 482 496 пассажиров, что на 23,5% выше уровня прошлого года (в 2009 году отправлено 390 538 человек). Пассажиропоток через аэропорт (отправлено и прибыло) за 2010 год по отношению к предыдущему году увеличился на 23,3 % или на 182 768 человек и составил 967 829 пассажиров. Выручка аэропорта за 2010 год составила 777,687 миллиона рублей, что выше уровня предыдущего года на 146,754 миллиона рублей (увеличение составило 23,2 %), в том числе от авиационной деятельности получено 652,116 миллиона рублей, от неавиационной деятельности 125,219 миллиона рублей. Чистая прибыль аэропорта "Рощино" за 2010 год составила 25,064 миллиона рублей, что в 1,8 раза превышает уровень предыдущего года (13,818 миллиона рублей). Крушение самолета ATR-72 под Тюменью 2012 год Источник: http://ria.ru/spravka/20120402/614505130.html

Аэропорт "Туношна"

Аэропорт "Туношна" Аэропорт "Туношна" создан на базе бывшего военного аэродрома, передан в собственность Ярославской области распоряжением правительства РФ от 13.08.98 № 1038-р. Расположен в непосредственной близости от шоссе "Москва - Кострома", в 17 км от г. Ярославля, в 40 км от г. Костромы и 100 км от г. Иваново. Имеет I категорию ICAO и сертификат МАК № 091 А-М от 19.02.2003 года, приказом Министерства транспорта РФ от 18.06.2001 № 104 открыт для международных грузовых полетов. Взлетно-посадочная полоса - 3000 х 44 метров; сеть рулежных дорожек. В 2003 году в аэропорту "Туношна" установлено следующее оборудование: - огни высокой интенсивности на ВПП (ОВИ-1) "Transcon" с курсом 234, огни малой интенсивности (ОМИ) "Transcon" с курсом 54; Радиотехническое оборудование в составе: - автоматический радиопеленгатор АРП-75. - диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7 см с RBS/ - система точного захода на посадку (ILS) СП 80н. - ближняя и дальняя приводные радиостанции АРМ-150. - автоматическая радиовещательная станция (АТИС) "Попугай". - комплексная радиотехническая автоматическая метеостанция КРАМС-4, - командно-диспетчерский пункт оборудован в соответствии с международными требованиями. Технические возможности аэропорта по состоянию на 01.08.2011 Аэродром допущен к эксплуатации ВС: А-319-100, А-320 и его модификации, Ил-96-300, Ил-62м, Ил-76тд, Ил-76т, Б-757-200, Ту-204 и его модификации, Ту-154, Ту-134, Як-42, Ан-12, Ил-114, Ан-24, Як-40, EMBRAER-ERJ 145, EMBRAER-ERJ 135, EMBRAER-120, Ан-28, М-101 "Гжель" и другие типы воздушных судов III и IV класса, вертолеты всех типов: - одновременное размещение до 8 воздушных судов класса "С и D"; - аэровокзальный комплекс: 80 пассажиров в час; - грузовой комплекс: обработка и отправка до 120 тонн груза в сутки; - цех бортового питания: нет; объекты авитопливообеспечения: функция обеспечения в рамках аэропортового обслуживания воздушных судов горюче – смазочными материалами возложена на ЗАО "ТЗК "Славнефть – Туношна". Средняя суточная интенсивность движения воздушных судов - 7 самолето-вылетов. Аэропорт способен круглосуточно принимать 15 - 17 самолетов всех классов, включая сверхтяжелые типа Ан-124 "Руслан". 0На территории аэропорта функционирует пункт пропуска через государственную границу, оборудован таможенный пост. Топливное обеспечение воздушных перевозок осуществляет ЗАО "ТЗК "Славнефть-Туношна". Техническая возможность по заправке ВС - 500 тонн в сутки. Пассажирский терминал в состоянии обеспечить отправку до 150 пассажиров в час. Услугами аэропорта постоянно пользуются ХК "Локомотив", ФК "Шинник" и их гости, звезды шоу-бизнеса, ведущие предприятия, такие как НПО "Сатурн", "Ярпиво", СЖД и другие предприятия Ярославской, Костромской и Ивановской областей. Чартерными авиационными маршрутами наш аэропорт связан с такими городами как Норильск, Мирный, Братск, Хатанга, Владивосток, Анадырь, Певек, Кепервеем, Когалым, Якутск, Нижневартовск, Екатеринбург, Владивосток, Нижний Новгород, Казань, Самара и др. Выполняются международные грузовые перевозки из ближнего и дальнего зарубежья, стран СНГ. Решением единственного акционера ОАО "Аэропорт Туношна" (Ярославской областью в лице департамента имущественных и земельных отношений) с 20 мая 2011 г. на должность генерального директора аэропорта Туношна назначен Кочанов Олег Анатольевич. Аэропорт Туношна 2011 год Источник: http://ria.ru/spravka/20110907/431857120.html

Аэропорты туристических городов Египта

Аэропорты туристических городов Египта Международный аэропорт Шарм-Эль-Шейх "Рас-Назрани" (SSH) является вторым по величине аэропортом Египта (после Каира). Ранее назывался Ophira International Airport. Расположен в 18 километрах северо-восточнее города Шарм-Эль-Шейх. Обслуживает крупнейшую курортную зону Египта, включающую в себя курорты Дахаба, Табы, Нувейбы. Ежегодно обслуживает около 10 миллионов пассажиров. Имеет два международных пассажирских терминала (старый Терминал 2 и новый Терминал 1). Большинство рейсов обслуживает открытый в 2007 году Терминал 1. Имеет две взлетные полосы длиной 3 километра. Способен принимать без ограничений все типы пассажирских воздушных судов. Оборудован современной техникой, а также навигационным оборудованием, способным обеспечить удобство и безопасность полетов на уровне мировых стандартов ICAO. Пропускная способность - более 50 самолетов в день. Маршрутная сеть из аэропорта Шарм-Эль-Шейх включает в себя регулярные рейсы в столицу Египта Каир (компании EgyptAir и Lotus Air), а также в несколько городов Европы и Ближнего Востока. Внутренне перелеты по стране достаточно популярны: в день аэропорт принимает около 10 рейсов из Каира, Хургады или Луксора. Компания AMC Airlines осуществляет рейсы в города Франции, Koral Blue Airlines в различные европейские страны, существуют международные рейсы Egypt Air и других авиакомпаний в Акабу (Иордания). Более 30 авиакомпаний выполняют сезонные чартерные рейсы из городов Западной и Восточной Европы, стран Скандинавии и Балтии, России и стран СНГ. В 2010 году регулярные полеты в международный аэропорт Шарм-Эль-Шейх выполняли следующие российские авиакомпании: "Аэрофлот", "Трансаэро" осуществляли рейсы из Москвы, "Россия" - из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга. Чартеры из Москвы осуществляли компании S7 Airlines и Nordwind Airlines, из регионов России - Orenair, I Fly, "Донавиа", "ВИМ-авиа". Среди основных западноевропейских направлений полетов - Германия, Великобритания, Франция, Швейцария (Женева, Цюрих, Базель), Нидерланды, Австрия (Вена, Зальцбург), Бельгия, Италия (Милан). По данным за 2010 год, полеты в Хургаду осуществлял целый ряд немецких авиакомпаний (Air Berlin, Condor,Hamburg International, TUIfly). Английские авиаперевозчики были представлены компаниями Astraeus, Thomas Cook Airlines, Thomson Airways, Viking Airlines, EasyJet. Компании Air Mediterranee и Transavia France осуществляли рейсы в Париж. В настоящее время программа полетов значительно сокращена на неопределенный период времени. Непрекращающиеся столкновения между противниками и сторонниками свергнутого президента Мухаммеда Мурси привели к снижению авиатрафика на 20 % по сравнению с аналогичным периодом годичной давности. Количество обслуженных в аэропорту Шарм-эль-Шейха международных рейсов почти вплотную опустилось до уровня аэропорта Хургады. Ежедневный пассажирооборот составил всего 22 500 пассажиров. Международный аэропорт египетского курорта Хургада, Hurghada International Airport (HRG) расположен в 5 километрах юго-западнее центра города Хургада. Был открыт в 1977 году. Обслуживает Хургаду, Сафагу, а также близлежащие курорты Эль-Кузейр, Эль-Гуна, Шарм-Эль-Нага, Махмея, Сома-Бей и Макади-Бей. Имеет один терминал и одну взлетно-посадочную полосу длиной 2150 метров. Проектная пропускная способность аэровокзала около 6 миллионов пассажиров в год. В 2008 году после открытия нового здания терминала площадью 90 тысяч квадратных метров пассажирооборот выросла до 7,5 миллионов пассажиров в год. Ежедневный пассажирооборот - около 21 тысячи человек. Маршрутная сеть состоит из регулярных рейсов в Каир (компании EgyptAir и Lotus Air) и другие города Египта (EgyptAir Express), а также прямых рейсов пассажирских ряда европейских направлений. Компания AMC Airlines осуществляет рейсы в города Франции, Koral Blue Airlines в различные европейские страны. Регулярные рейсы между Москвой и аэропортом Хургады выполняют: "Аэрофлот", "Трансаэро". Рейсы между Санкт-Петербургом и Хургадой выполняет авиакомпания ГТК "Россия". Более 40 авиакомпаний выполняют сезонные чартерные рейсы в города в Западной и Восточной Европы, Скандинавии, России и стран СНГ и Балтии. Сезонные чартерные рейсы в Москву осуществляют S7 Airlines, Nordwind Airlines, в регионы России - Orenair, I Fly, "Донавиа", "ВИМ-авиа". Среди основных западноевропейских направлений полетов - Германия, Великобритания, Франция, Швейцария (Женева, Цюрих, Базель), Нидерланды, Австрия (Вена, Зальцбург), Бельгия, Италия (Милан). По данным за 2010 год, полеты в Хургаду осуществлял целый ряд немецких авиакомпаний (Air Berlin, Condor,Hamburg International, TUIfly). Английские авиаперевозчики были представлены компаниями Astraeus, Thomas Cook Airlines, Thomson Airways, Viking Airlines, EasyJet. Компании Air Mediterranee и Transavia France осуществляли рейсы в Париж. В настоящее время программа полетов значительно сокращена на неопределенный период времени. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников. 2013 год Источник: http://ria.ru/spravka/20130816/956863896.html

АЭС "Аккую" (Турция)

АЭС "Аккую" (Турция) Межправительственное соглашение РФ и Турции по сотрудничеству в сфере строительства и эксплуатации атомной электростанции на площадке "Аккую" в провинции Мерсин на южном побережье Турции было подписано 12 мая 2010 года. Проект первой турецкой АЭС включает в себя четыре энергоблока проекта "АЭС-2006" с реакторами ВВЭР-1200 общей мощностью 4800 МВт. По условиям Соглашения, в декабре 2010 года российская сторона учредила на территории Турецкой Республики проектную компанию АО "Аккую Нуклеар" (Akkuyu Nükleer Anonim Şirketi). Согласно межправительственному соглашению по АЭС "Аккую", 51 % акций должен оставаться у российских инвесторов, 49 % акций могут принадлежать иностранным инвесторам или банковским международным финансовым и кредитным институтам. 20 % финансирования проекта атомной станции должно осуществляться из средств российского бюджета. Согласно условиям соглашения, турецкая государственная энергетическая компания (TETAS) гарантирует покупку у АО "Аккую Нуклеар" 70 % электроэнергии, вырабатываемой на АЭС с момента начала коммерческой эксплуатации по первому и второму блокам, а также 30 % - по третьему и четвертому блокам, по средневзвешенной цене 12,35 цента доллара США за один кВт-ч в течение 15 лет. Остальную электроэнергию АО "Аккую Нуклеар" будет реализовывать на свободном рынке. Генеральный заказчик и инвестор проекта - АО "Аккую Нуклеар", генеральный проектировщик станции - АО "Атомэнергопроект", генеральный подрядчик строительства - АО "Атомстройэкспорт". Проект сооружения АЭС "Аккую" в Турции является первым в мире проектом АЭС, реализуемым по модели BOO ("build-own-operate", "строй-владей-эксплуатируй"). Проектные решения станции АЭС "Аккую" отвечают всем современным требованиям мирового ядерного сообщества, закрепленным в нормах безопасности МАГАТЭ, Международной консультативной группы по ядерной безопасности и требованиям Клуба EUR. В рамках долгосрочного контракта проектная компания принимает на себя обязательство по проектированию, строительству, обслуживанию, эксплуатации и выводу из эксплуатации станции. Основной объём поставок оборудования и высокотехнологичной продукции для реализации проекта приходится на российские предприятия, проект также предусматривает максимальное участие турецких компаний в строительных и монтажных работах, а также компаний из других стран. В декабре 2014 года министерство окружающей среды и градостроительства Турции одобрило Отчет по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) АЭС "Аккую". Церемония по закладке фундамента морских сооружений АЭС прошла в апреле 2015 года. Начало строительства самой АЭС намечено на конец 2016 года. Стоимость проекта составляет примерно 20 миллиардов долларов. Турецкие специалисты будут привлекаться к участию в эксплуатации АЭС на всех этапах её жизненного цикла. Согласно Межправительственному соглашению от 12 мая 2010 года, турецкие студенты проходят обучение в российских ВУЗах по программе подготовке специалистов атомной энергетики. В городе Мерсине работает Центр общественной информации в области атомной энергетики. Также центр открыт при Стамбульском техническом университете. Фундамент морских сооружений АЭС Аккую заложили в Турции. Архивное фото 2015 год Источник: http://ria.ru/spravka/20151126/1329106900.html

АЭС "Бушер" в Иране

АЭС "Бушер" в Иране АЭС "Бушер" - первая атомная электростанция в Иране и на всём Ближнем Востоке. Строительство АЭС юго‑восточнее города Бушер было начато в 1975 году западногерманским концерном Kraftwerk Union, подразделением Siemens. В 1980 году правительство ФРГ присоединилось к санкциям США, введённым против Ирана после Исламской революции 1979 года, и строительство было прекращено. 25 августа 1992 года правительства России и Ирана подписали соглашение о продолжении строительства АЭС в Бушере. В январе 1995 года был подписан контракт на завершение строительства блока №1 АЭС. В 1998 году подписано дополнение к контракту, согласно которому ЗАО "Атомстройэкспорт" завершает строительство на условиях "под ключ" 1‑го блока установленной электрической мощностью 1000 МВт с реакторной установкой В‑446. Строительные работы выполняются иранскими фирмами под техническим надзором российских специалистов, монтажные работы - российскими. К работам были привлечены институты "Атомэнергопроект", ОКБ "Гидропресс", РНЦ "Курчатовский институт", машиностроительные объединения "Ижорские заводы", "Электросила", "ЗиО‑Подольск", "Белгородский машиностроительный завод", "ОАО "ЦКБМ" (Санкт‑Петербург)". С 2012 года проект реализуется силами объединенной компании ОАО "Нижегородская инжиниринговая компания "Атомэнергопроект" (ОАО НИАЭП) - ЗАО "Атомстройэкспорт" (ЗАО АСЭ). ЗАО "Атомстройэкспорт" и его подрядчикам удалось осуществить интеграцию российского оборудования в строительную часть, выполненную по немецкому проекту. Для установки российского реактора ВВЭР в здание немецкого дизайна пришлось осуществлять перепланировку реакторного отделения. Чтобы стало возможным смонтировать турбину в спроектированном и построенном концерном Kraftwerk Union A.G. машинном зале, был изменен дизайн турбины. В 2001 году началась поставка основного технологического оборудования на АЭС. 21 августа 2010 года начался физический пуск АЭС "Бушер": под контролем инспекторов Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) была осуществлена доставка свежего ядерного топлива в реакторное отделение. 8 мая 2011 года на энергоблоке АЭС осуществлены работы по выводу ядерной паропроизводящей установки на минимально контролируемый уровень мощности. С началом этих работ в активной зоне реактора первого энергоблока атомной электростанции в Иране запущена самоподдерживающая реакция деления ядерного топлива. 3 сентября 2011 года АЭС "Бушер" была подключена к национальной энергосистеме. Энергетический пуск станции состоялся 12 сентября. 30 августа 2012 года в 18.47 по местному времени на АЭС "Бушер" в рамках энергетического пуска реакторная установка энергоблока №1 была выведена на 100% проектной мощности. АЭС несколько раз останавливалась. В 2011 году топливо из блока было выгружено по настоянию Росатома из‑за обнаруженных повреждений одного из немецких насосов. В ноябре 2012 года была произведена повторная выгрузка топлива из блока, целью которой было проведение инспекции состояния первого контура реакторной установки накануне передачи блока иранскому заказчику. В середине февраля 2013 года станция была остановлена в очередной раз из‑за ремонта генератора турбины. По информации главы Организации по атомной энергии Ирана Ферейдуна Абасси российская сторона передаст АЭС "Бушер" в эксплуатацию иранским специалистам до конца апреля 2013 года. АЭС "Бушер", как и все атомные станции, возводимые по российским проектам, оснащена системами контроля за землетрясениями. По проекту она рассчитана на землетрясение в 8 баллов, при этом на станции не должно быть никаких последствий. Максимально АЭС может выдержать землетрясение в 9 баллов. В самом начале 2012 года на расстоянии 64 километров от станции произошло землетрясение магнитудой 5, которое никак не повлияло на работу АЭС. АЭС Бушер Атомная электростанция в Бушере (Иран) 2013 год Источник: http://ria.ru/spravka/20130409/931776498.html