Приглашаем посетить сайт

Военная энциклопедия (1911-1915)
Линейный корабль

Линейный корабль

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ, воен. судно, предназначенное для боя в линии, т.-е. в строю. Т. к. судьба войны на море решается обык-но эскадрен. сражениями, то Л. к-бль является главн. типом воен. к-бля. Все остал. типы - вспомогат-ные. Тип Л. к-бля определяется состоянием техники кораблестроения, типом того оружия, к-рое наиб. применимо и действ-но в эскадрен. бою, и тем строем, к-рый является удобнейшим для применения этого оружия. Конечно, эта зав-сть оч. сложная; т., напр., тип оружия, в свою очередь, зависит от состояния кораблестроения, а тип к-бля влияет на выбор боев. строя. Но во все времена сущ-ния воен. флота было одно общее стремление - увеличить размеры (водоизмещение) Л. к-блей. Это стремление вполне естественно, т. к. прогресс всякаго типа к-бля неизменно связан с увеличением его водоизмещения, и всякое качество к-бля достигается тем экономичнее, чем к-бль больше. Но это стремление постоянно ограничивалось, с одной стороны, несоверш-вом техники кораблестроения, не дававшей возм-сти снабдить к-бль больше известн. размеров достаточными укр-ниями, с другой - несоверш-вом движителя, из-за чего большой к-бль являлся неудобоуправляемым, неповоротливым и тяжелым на ходу, и с третьей - особыми условиями мор. войны, к-рыя вызывались условиями кораблевождения. Со времени возникновения регул. воен. флотов и до 2-ой пол. XVI ст., т.-е. в продолжение ок. 3 т. л., гл. средством передвижения являлись весла, а средства для поражения непр-ля (оружие) сосредоточивались на носу: таран, абордажныя партии, потом артиллерия. Строем таких к-блей м. б. только фронт. Действие тараном (см. Абордаж) требовало быстроты маневр-ния. К трудности плавания вне берегов (отсутствие компаса и слабость к-сов на больш. волне) присоединялась необходимость вытаскивать к-бли на берег в случае свеж. погоды. Все эти условия ограничивали стремление к увеличению размеров гребн. к-блей. Увеличить ск-сть хода м. б. лишь добавлением весел, для чего надо б. увеличить длину, но этого не допускала техника. Поэтому приходилось сажать один ряд гребцов над другим, но здесь также дошли скоро до предела, т. к. весла становились слишком длинными и громоздкими. Вследствие этих причин Л. к-блем древности явилась трирема - судно ок. 230 тн. водоизм., на к-ром гребцы сидели в 3 ряда, один над другим. Дл. триремы была ок. 150 фт., шир. - 18, осадка в воде - 8 фт. На ней было ок. 175 гребцов и 225 матросов и солдат. Ск-сть триремы достигала 5-6 узл. Были в это время к-бли и больш. размеров (квадриремы и кенкеремы в 360 и 540 тн.), но как Л. к-бли они во флотах не удерживались, и через 5 стол. после Саламинск. боя, в бою при Акциуме, либурна римлян оказалась той же триремой афинян. В средн. века удалось уничтожигь 3 и 2-й ряды гребцов и вместе с тем увеличить ск-сть до 7-8 узл. Это б. достигнуто увеличением длины и лучш. обводами, вследствие чего м. б. знач-но увеличить ширину судна. Т. обр., создалась галера (см. это), служившая гл. типом Л. к-бля в гребн. флоте до самаго его исчезновения. Были и в этот период суда подобн. типа гораздо большей величины, - т. наз. галеасы, но они, вследствие своей тяжести и неповоротл-сти, придавались к эскадрам лишь как вспомогат. суда (см. Лепанто

(Сведения об арт-рии Л. к-блей см. Артиллерия морская, историч. очерк). Т. обр., за 200 л. Л. к-бль увеличился почти в 5 раз. Но всетаки водоизмещение самых больш. Л. к-блей парус. периода, считавшихся громадами, было сравнит-но ничтожно - всего ок. 5.000 тн. И это потому, что дерево, как материал, не давало возм-сти широкаго размаха кораблестроителю, и неуклюжий, сложный, требовавший для упр-ния массы людей парус. двиг-ль не позволял знач-но увеличить водоизмещение. Железо, сталь и пар быстро двинули дело вперед. Первый же англ. бр-сец Warrior (1861 г.) имел водоизм. 9.240 тн. при дл. 380 фт. Дальнейшее увеличение Л. к-блей в англ. флоте шло так: в 1881 г. водоизм. достигло 12 т. тн. (Inflexibl), в 1892 г. - 14.150 тн. (Royal Sovereign), в 1896 г. - 15.150 тн. (Majestic), в 1903 г. - 16.600 тн. (King Edward VII) и в 1911 г. - 26.000 тн. (Iron Duke). Крупное преобраз-ние в силе и величине Л. к-блей произошло после рус.-яп. войны. Гл. черты этого преобраз-ния получили выражение в выстроенном в 1906 г. в Англии Л. к-бле Dreadnought (см. Дреднаут), имя к-раго стало нарицат-ным для Л. к-блей нов. типа. (Более подробныя сведения о Л. к-блях в период брон. флота см. Артиллерийский огонь кораблей, Артил. вооружение кораблей, Артиллерия морская, историч. очерк, Башенная установкаБой морскойБроня судовая